近年來，大中型鉛酸蓄電池企業相繼導入綠色生態設計，從源頭削減污染物、提高資源利用率，實現產品設計生態化。多家鉛酸蓄電池企業紛紛加大技改力度，采用更加先進、綠色的工藝技術，提升環保和職業健康保障水平。同時，引進自動化、智能化裝備，在制造過程中實現節能減排，部分大型鉛酸蓄電池企業還開展廢舊電池回收，走上了綠色循環、生態文明發展之路。 目前我國鉛酸蓄企業的環保、職業健康保障體系已經達到發達國家同等水平，得到國外同業和相關機構的一致認可。面對國內市場需求、全球性競爭及生態文明建設要求等，專家建議對已經符合行業規范條件、實現清潔化生產的鉛酸蓄電池企業給予更多的鼓勵和支持，緩解其實現創新發展、高質量與可持續發展的資金壓力，增強為社會持續提供綠色清潔能源的內生動力。
事實上,鉛酸蓄電池電池行業不僅面臨著環保沖擊波，國家產業政策對傳統鉛酸蓄電池應用也愈發收緊。
新能源汽車動力電池的發展對鉛酸蓄電池行業的影響 我國是全球最大的鉛酸蓄電池生產國、消費國和出口大國。鉛酸蓄電池也是目前世界上產量最大、用途最廣的一種電池，但自2015年新能源汽車產業爆發之后，鉛酸蓄電池的地位就受到了挑戰。
有報道指出，自2015年以來，國內鉛酸蓄電池產出已開始呈現小幅下滑態勢。主要因為以傳統的鉛酸蓄電池為動力的電動自行車行業發展已達到飽和階段，對國內鉛酸蓄電池的應用推動有所放緩。隨著新能源汽車電池部分對傳統汽車鉛酸蓄電池的逐漸替代，尤其是2020年及以后，其替代影響和沖擊將進一步攀升。因此國內鉛酸蓄電池產銷有不斷收縮可能，后期整體國內鉛酸蓄電池行業的發展或將處于相對被動的格局中。
不過，也有業內人士此前曾表示，鉛酸蓄電池產品歷史悠久，技術成熟，在功率特性、高低溫性能、組合一致性、回收再利用和價格等方面具有優勢。同時，鉛酸蓄電池也是化學電池中市場份額最大、使用范圍最廣的電池產品，在內燃機起動、大規模儲能等應用領域尚無成熟替代產品。所以，在短期內，鉛酸蓄電池尚不能被其他電池產品所取代。整體來看，未來中國新能源汽車發展前景相對樂觀，數據顯示，2017年國內新能源汽車占國內汽車總產量約為2.4%左右，2018年或將提高至3.4%。因此，由于基數較小的原因，2020年以前，新能源汽車產量在國內汽車總產量的占比仍相對于偏低，或維持在5%以內的范圍內。所以傳統的汽車用鉛酸蓄電池行業仍占據主導，受到的沖擊影響或相對較小。預計至2020年及以后，隨著新能源汽車產出的進一步提升，其產量占比也逐漸提高，至2020年和2025年或將達到6%和16%以上。
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