魏學勤：電池污染是可以解決，鉛酸電池的技術已經可以做到生產環節無污染，美國也已把鉛酸電池從污染行業名錄上抹除。使用上路如果像機動車進行牌照管理，出問題后能夠追溯至個人，也不會有很大的交通管理難題。
規范電動汽車亟待更多細則
其實，自新能源汽車誕生以來，圍繞什么是電動汽車，什么樣的是安全可以掛牌上路的，市場上一直眾說紛紜。
對山東而言，2011年，在中國新能源汽車產業陷入戰略性僵局時，山東啟動了自發試點，山東省汽車行業技術創新聯盟還制定了《低速電動汽車標準》，2012年，省政府又出臺了52號文件，盡管如此，省內電動汽車生產仍處于魚龍混雜狀態，生產、銷售、使用等環節監管缺失導致小作坊非法拼裝組裝、產品質量良莠不齊。
另外，眾所周知，電動汽車上路后亂象叢生，但是其無需掛牌的“特權”又令規范監管顯得束手無策，實際上，工信部曾出臺《車輛生產企業及產品公告》，進入其中的企業生產的電動汽車可以與燃油車一樣，掛牌后上路行駛，在山東，包括德州、淄博以及濰坊等多個地級市先后試點在轄區內統一掛牌，濰坊壽光則借此成為第一個“吃螃蟹”的縣級市，均希望通過統一掛牌來規范電動汽車行駛。
蔣學華：電動汽車合法上路的話就必須要有身份證，就必須落戶。目前，電動汽車缺乏統一的質量標準，大部分電動汽車達不到機動車的技術安全標準，這樣就不能列入工信部的目錄，自然也就不能掛牌上路。同時他表示，現在電動汽車生產面臨諸多細節性問題，未來規范監管還亟待更多明確的細則出臺。
鄭志鵠：山東將繼續向國家有關部門申請成為小型電動汽車管理試點省，盡快制定出臺技術標準、管理辦法、法規制度，開展管理試點。
叫停首日銷量銳減三分之二
隨著六大部門一聲令下，原本“風光無限”的老年代步車和內燃觀光車突然被叫停，這對電動汽車生產商尤其專營老年代步車的沖擊不言而喻，“我們主要生產老年代步車，政策出臺當天銷量銳減了三分之二。”采訪中，日照市順達翰機械制造有限公司經理曹文澤如是說，他們是日照當地電動汽車生產的龍頭企業，而此番細則出臺令他們有些措手不及，從經銷商反饋的數據顯示銷售量銳減近七成。“不過這是件好事，有利于梳理規范上中下游產業鏈，從而規范整個電動汽車行業。”曹文澤表示，作為新興行業，受進入門檻低等因素影響，不少并無生產資質的小作坊購買零件組裝生產電動汽車，然后假借“不用駕照、不用掛牌”的噱頭忽悠市民，不僅所產電動汽車質量往往難以保障，而且擾亂正規品牌市場競爭秩序。
現在監管部門出臺相關細則，從生產到銷售逐一規范，有利于他們淘汰非法違規經營的小作坊，為正規的大型生產商提供有關的法律依據和保障，“這樣一來，我們也可以更放心地為消費者生產合格的電動汽車。”曹文澤表示，他們生產的電動汽車符合最基本標準。
小型電動車不等同于“老年代步車”
省經信委相關負責人最近接受記者采訪時表示，小型電動車一般是指為達到國家《純電動乘用車技術條件》（GB/T28382-2012）的小型低速短途電動乘用車，而山東省新能源汽車產業聯盟給出的定義是“以純電驅動，時速小于60公里，續航里程在70公里以上的乘用車。”
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