據海外媒體報道，日本松下集團表示將跟進特斯拉的“千兆工廠計劃”(gigafactory)，并將力爭成為特斯拉的獨家汽車電池制造商。
雖然松下公司現在是特斯拉在電池方面的主要合作伙伴，但松下此舉還是過于突然，因為其一直對參與特斯拉的“千兆工廠”計劃非常謹慎，目前特斯拉已經出資20億美元(折合人民幣120億元)進行該項目，但額外還需要30億美元(折合人民幣180億元)資金。
“我們預計需求不會突然飛漲，我們認為逐步投資，一步一步踏踏實實才是正確的路子。”松下負責汽車業務的高級常務執行官YoshioIto說道。根據Ito的說法，特斯拉目前計劃尋求一些小額投資，其與松下投資合作的時間框架暫未確定，目前兩家公司正在商討投資細節以及遠期的項目實施計劃。
松下作為特斯拉鋰電池的主要供應商，還面臨著三星集團的有力競爭，三星集團在汽車電池行業也同樣出色，但松下表示沒有太大的壓力，即使暫時不能拿出特斯拉目前所需要的全額資金，它也終將成為與特斯拉合作的獨家電池制造商。
搭上豐田松下特斯拉欲做鋰電池商？
大家都知道汽車零部件供應商醞釀整車開發的事情，包括濰柴進軍乘用車制造行業、包括萬向并購菲斯科汽車進軍電動車整車制造商行業，也包括此前“兩龐薩博收購案”未成功的經銷商并購整車制造商的事情，不過，最近一則消息顯示，豐田將繼續與特斯拉開發電池，整車制造商轉型供應商？這點頗有想象的空間。
媒體報道，豐田高管今日表示，豐田在未來將繼續與特斯拉汽車合作開發電池技術，并稱“整車制造商以及供應商們需要在這一領域進行合作。”大概在兩年前，特斯拉汽車還沒有出現火爆情況的時候，豐田曾經宣布“將在之后三年時間里向特斯拉采購電池組和電機，用于生產大約2,600輛RAV4電動車。”不過前些日子，豐田因為放棄原來的電動車計劃，這項交易并沒有實質性質的進展。
第一、龐大電池生產計劃意欲轉型？
我們知道特斯拉現在的鋰電池供應商是松下，豐田與特斯拉汽車聯合開發電池技術或者向特斯拉購買電池系統，而特斯拉汽車的鋰電池來源于松下，這些有點拗口，于是乎，再次檢索了幾起特斯拉新聞。
發現近期，艾倫穆斯科在“全球新能源創新論壇”上談到未來發展的關鍵是“如何成功建設“超級電池工廠”，進一步降低傳統鋰電池的成本才是未來發展的關鍵所在。”并希望能夠借助“超級電池工廠”，將鋰電池的成本縮減至30%，這個計劃說的有板有眼的，甚至談到了要在亞利桑那、德克薩斯、新墨西哥、內華達和加利福尼亞五州選擇其一建設，可能在今年六月份就進行動工。
咱們再看看“超級電池工廠”的產能情況，艾倫穆斯科曾表示將在2017年對于超級電池工廠投產，2020年達到最大超能50GWh，咱們暫且這些電池制造廠與松下有沒有關系，單單談到這些產能意味什么？50GWh，意味著50×1000000kWh，意味著五千萬度電的電池，如果還沒有概念，如果大亞灣核電站兩臺幾組完全使用，二十四小時工作的發電量才是43.2GWh，還不夠特斯拉計劃當年生產電池充電使用電量。
再看一個數據分析，如果按照當下ModelS（230公里版本）的60kWh的電池容量進行計算，意味著能夠用83.3萬輛這個車型使用的電池，而2020年離現在僅僅五年多的時間，這個時候來講，但從電池的數據來看，特斯拉汽車更像一家有著遠大目標的鋰電池制造商。
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