近日，國家電網宣布，全面放開分布式電源并網工程和電動汽車充換電設施市場。將引入社會投資參與電動汽車充換電設施建設。同時，公布了在相關領域開放市場的重大舉措，并向社會正式發布《關于做好分布式電源并網服務工作的意見》(修訂版)與《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》。
國家電網公司（下稱“國網”）日前宣布，向社會資本開放分布式電源并網工程和電動汽車充換電設施兩個市場領域。這次是“全面開放”兩個市場，即社會資本尤其是民營資本可以投資、建設和運營太陽能光伏發電、風電等分布式電源的上網設施，以及電動汽車的快充、慢充、換電等各類充換電設施。
自2002年電力系統改革啟動，國網已在形式上分為5家區域電網公司，但實際上各個公司并未獨立，只有調度權力，控制權一直都在國網。如今，當深化改革議題再起時，電網系統終于成為所有制改革的重要突破口。此舉是國網首次向社會資本進行開放。在石油行業啟動所有制改革后，這家巨無霸自然壟斷類央企也走向了打破壟斷之路。
本次國網兩大放開領域中，更受關注的則是電動汽車充換電設施建設。充換電設施，是指與電動汽車發生電能交換的相關設施的總稱，一般包括充電站、充電塔、分散充電樁等。兩大電網公司此前之所以沒有很快建成電動充電網絡，是由于電動汽車的發展速度不夠快，盈利前景并不佳。但是到了2014年，情況則有很大不同，特別是政府對于新能源汽車的推廣速度正在加快。如今隨著國網對于充換電市場的開放，有可能進一步刺激國內的充電站設備需求。
個人可自建電動汽車充電樁 多方受益
一直困擾電動汽車真正走向社會的充電樁建設癥結終于有望破題。國網發布的《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》中提出，對于個人自建充電樁，需要滿足個人有固定車位、小區物業同意等條件，自建充電樁享受5毛錢一度居民電價。這意味著自建充電樁的窗口終于打開，即國家電網公司明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。
此前北京等地爆出購買電動汽車的用戶打算自建充電樁遭遇瓶頸的難題，包括私人自建充換電設施手續繁雜、電價不清晰等問題。此次國家電網將相關政策明確化將打消電動汽車潛在用戶的后顧之憂，有助于推動我國電動汽車市場的消費。這次國網開放的小區充電設施，會對設備商帶來很大利好，電動汽車充電設備的公司如奧特迅、國電南瑞、科陸電子、許繼電氣、動力源等都可能會受益。
全部開放小區充電設施之后，國網系公司的優勢還是存在的，但可能整個市場的競爭會更加激烈一些。小區建充電站的困難在于，目前城市的小區內停車位仍較緊張、小區物業與業主在充電設備供應商的選擇上，也需要做溝通。
國家電網公司同時表示，將為電動汽車用戶報裝充電樁開辟多種渠道，提供營業廳、95598電話、網站等多種受理方式。國家電網公司將為客戶提供接入系統方案制訂和咨詢服務，并承諾自受理之日起低壓客戶1個工作日、高壓客戶15個工作日內即可對符合要求的客戶完成供電方案。
針對開放充電站 各車企不買賬
前段時間，美國電動汽車品牌特斯拉在中國高調開賣，帶動新能源汽車概念越來越熱，對于電動車廠商來說，國家電網開放充電樁安裝市場當然是好事，但在充電基礎設施方面幾乎都受到電網的掣肘。此番國家電網放開充電樁建設，或能推動新能源汽車基礎設施建設，但整車企業或許不會大規模地進行投入，因為其中還涉及土地、建筑、運營等一系列問題。
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