據(jù)悉，寶馬汽車將在上海世博園區(qū)附近建50個電動車充電樁，這些充電樁將可以為包括即將在中國正式銷售的寶馬電動車i3等電動車型充電。不過，寶馬中國相關(guān)人士澄清稱，這50個電動車充電樁，并非由寶馬來投資建設(shè)，投資運營主體仍然是國家電網(wǎng)上海電力公司，寶馬只是合作方之一。至于寶馬會否就此開始考慮獨立投資建設(shè)電動車充電設(shè)施，該人士強(qiáng)調(diào)：“我們是一家汽車企業(yè)。”
這一態(tài)度也是很多汽車企業(yè)面對這一新政的相同反應(yīng)。江淮汽車相關(guān)人士也表示，江淮很高興看到國家電網(wǎng)“開放的胸懷”，希望充電樁基礎(chǔ)設(shè)施能夠盡快完善，但對自己而言，還是專心聚焦自己更專業(yè)的事情。
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，整車企業(yè)可能會更多地利用現(xiàn)有體系，比如說銷售體系的4S店進(jìn)行新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的配套，還有可能跟其他社會資本合作進(jìn)行投資，或者在某一個地區(qū)進(jìn)行布局，不太可能進(jìn)行全方面的進(jìn)入。目前比亞迪也并無打算獨立進(jìn)軍充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。
北汽新能源公司公關(guān)部人士介紹說，目前北汽是與國家電網(wǎng)旗下的華商三優(yōu)公司合作，從充電樁的購買、安裝到服務(wù)都是由華商三優(yōu)來操作。
汽車企業(yè)“按兵不動”的一個原因是，由于電動車充電往往需要一定的時長，不可能像加油站那樣5分鐘加滿就走，因此充電站必須要有較大的面積，才能同時給一定數(shù)量的電動車同時充電，而這就意味著購買土地等投資的一系列問題。這不是車企的長項，他們寧愿繼續(xù)維持以4S店為基礎(chǔ)、與國家電網(wǎng)或者第三方合作共建充電設(shè)施的模式。
充電樁系公共設(shè)施 投資大效益低
充電樁屬于公共設(shè)施，牽涉多個利益鏈，投資成本巨大，它只有覆蓋更多的用戶，才能有效降低成本。現(xiàn)在市場上真正能生產(chǎn)高質(zhì)量充電樁配套產(chǎn)品的企業(yè)數(shù)量很少，如果高質(zhì)量產(chǎn)品不豐富，只單純放開充電樁的建設(shè)市場，本身可投資的領(lǐng)域就有限，一旦市場上低品質(zhì)的產(chǎn)品進(jìn)入市場，危害將更大。
電動車有兩類，一類是針對城市公交電動化的，如電動出租車、電動大巴，主要是國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)，還有一些社會資本介入充電站建設(shè)；另一類是銷售給個人的電動車，國家電網(wǎng)放開社會資本進(jìn)入的主要還是公交電動化，或者是一些方便車主在自家以外的一些充電配套設(shè)施。
國家電網(wǎng)充換電設(shè)施主要包含兩類，一個是居民客戶在自有產(chǎn)權(quán)或擁有使用權(quán)的停車位（庫）建設(shè)的充電設(shè)施，另外一個是其他非居民客戶在政府機(jī)關(guān)、公用機(jī)構(gòu)、大型商業(yè)區(qū)、居民社區(qū)等公共區(qū)域建設(shè)的充換電設(shè)施。唯一具備可投資價值的，是豪華品牌電動車的私人用戶市場。以特斯拉為例，它的個人充電樁安裝就承包給了第三方的電力公司，其中所產(chǎn)生的服務(wù)費、材料費則由私人用戶承擔(dān)。
電動車充電市場恐難盈利
我國政府一直在鼓勵消費者使用新能源車，幫助緩解長期空氣污染問題并降低對石油進(jìn)口的依賴。就目前而言，在中心大城市投資電動車充電設(shè)施恐仍難以盈利。現(xiàn)階段電動汽車保有量低，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年中國的純電動車銷量約為1.4萬輛，插電式混合動力汽車銷量僅為3300輛，目前國家電網(wǎng)及企業(yè)興建的充電站均處于虧損狀態(tài)。
針對國網(wǎng)宣布的兩個開放領(lǐng)域，相關(guān)專家認(rèn)為：“這兩個領(lǐng)域未來市場空間巨大，但目前市場尚未培育起來，盈利模式不明，國網(wǎng)只是做‘順?biāo)饲椤Ｅ嘤@兩個市場，還需政府在電價補貼、稅收、融資等方面出臺具體政策，否則逐利的民資只會停留在觀望階段。
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