從2014年第四季度到2015年第一季度，新能源汽車的銷量在經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的背景下給出了令人“眼前一亮”的驚艷表現(xiàn)。從去年9月開新能源汽車免征購置稅政策正式啟動(dòng)開始，中央和地方政府持續(xù)的財(cái)政支持，加上車牌（如北京的單獨(dú)搖號或上海的免拍賣）和不限行等多個(gè)地方優(yōu)惠措施，讓遲遲未能啟動(dòng)的新能源車銷售終于迎來了業(yè)內(nèi)期待已久的井噴。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2014年全年新能源汽車銷量7.48萬輛，比2013年增長3.2倍。也許區(qū)區(qū)幾萬輛車在全年產(chǎn)銷超過2300萬輛的中國汽車市場不值一提，但是對于一直艱難起步的新能源汽車來說，卻是不折不扣的強(qiáng)心劑。銷售量的爆發(fā)集中出現(xiàn)在免征車輛購置稅政策生效后的第四季度，共銷售3.66萬輛，幾乎等于前三個(gè)季度的總和。工信部公布的車輛免征車購稅的統(tǒng)計(jì)也顯示，從2014年9月到12月的4個(gè)月內(nèi)辦理免征車輛購置稅的新能源車為3.94萬輛，其中乘用車3.38萬輛。
盡管2015年第一季度銷量有所下降，但考慮到一季度是汽車銷售傳統(tǒng)淡季，銷售2.65萬輛，同比增長2.8倍的成績同樣值得新能源汽車行業(yè)慶祝。
如果能延續(xù)這樣銷售趨勢，雖然2015底累計(jì)銷售50萬輛的新能源汽車目標(biāo)仍然難免落空，但是至少不會(huì)像很多人擔(dān)心的那樣過于難看，而未來五年的新能源汽車發(fā)展前景也會(huì)更加樂觀。
中國新能源車行業(yè)起飛仍面臨障礙
然而正如西方的那句諺語，“魔鬼總是在細(xì)節(jié)里”。仔細(xì)觀察新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源汽車的起飛仍然面臨一些亟需解決的障礙。
2014年新能源汽車銷量的冠軍是比亞迪的“秦”，約1.5萬輛，占總銷量的20%。這款在北京并不能享受新能源汽車補(bǔ)貼的插電式混合動(dòng)力汽車，由于送車牌和不到15萬元的補(bǔ)貼后價(jià)格在上海受到熱捧，也幫助比亞迪成為去年以來新能源汽車行業(yè)的最大贏家。
第二名卻是一款大部分人都不太熟悉的純電動(dòng)汽車，眾泰知豆E20在2014年賣出了7300余輛，占總銷量約10%，而這款車事實(shí)上也和很多人心中設(shè)想的電動(dòng)汽車并不一樣。4.23萬元的超低售價(jià)加上僅乘兩人的超小尺寸充分表明了這僅僅是一款打政策擦邊球滿足了“雙80”要求的低速電動(dòng)車。
事實(shí)上，2014年新能源汽車銷量前10名中有四個(gè)混合動(dòng)力車型，甚至包括兩款完全不享受新能源汽車補(bǔ)貼的豐田非插電增程式混動(dòng)汽車，加上眾泰的低速電動(dòng)車，這些并不完全符合中國政府純電動(dòng)汽車“彎道超車”發(fā)展初衷的新能源汽車已經(jīng)悄然在總銷量中占據(jù)了半壁江山，而在前十名的新能源汽車中的份額更是高達(dá)七成。
2015年一季度的銷售趨勢分化得更加明顯，比亞的“秦”以第二名銷量三倍的絕對優(yōu)勢繼續(xù)鞏固其領(lǐng)先地位。北汽E200在北京市多個(gè)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)和搖號不中的剛需扶持下以幾十輛的差距勉強(qiáng)超過眾泰知豆E20排名第二，但眾泰憑借排名第三的E20和第四的云100在總銷量上遠(yuǎn)超北汽。同樣引人注意的還有奇瑞，憑著兩款同樣價(jià)格在五萬元上下的微型電動(dòng)汽車擠入了品牌總銷量前五。
因此，盡管新能源汽車的銷量最近迎來了爆發(fā)，但增長最快的卻是比亞迪的插電式混合動(dòng)力汽車，和補(bǔ)貼后價(jià)格在五萬元左右的微型電動(dòng)車。在北京政府拒絕補(bǔ)貼混動(dòng)汽車的悉心呵護(hù)下保住北京市場的北汽新能源汽車倒成了前幾名里唯一根正苗紅的主流純電動(dòng)汽車。在耀眼的銷售數(shù)據(jù)下，消費(fèi)者的具體選擇清楚地揭示了新能源汽車發(fā)展中繞不過去的瓶頸。
去年筆者的一篇文章《中國電動(dòng)汽車政策中的錯(cuò)配》中曾提到了中國電動(dòng)汽車發(fā)展中存在的四個(gè)錯(cuò)配。大半年時(shí)間過去了，一些錯(cuò)配出現(xiàn)了改善的趨勢，而另一些則被消費(fèi)者“用錢投票”表明了市場的規(guī)避選擇。
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