北汽、江淮推出低價車：新能源汽車的牛市真的來了嗎？

汽車業吹響了“金九銀十”的沖鋒號，其中最響的是新能源汽車。

外資品牌和自主品牌蜂擁而至，國家層面、地方政府持續出臺支持政策，車企和周邊配套產業不斷傳出合作消息，使得戰況紛繁。車企似乎認同這樣的觀點：“只有將市場做大，才保證大家都有口飯吃?！?span style="line-height: 2em; text-indent: 2em;">將市場做大，才保證大家都有口飯吃?！?/span>

但是，新能源汽車的牛市真的要來了嗎？目前存在的短板，如技術研發、降低成本、消費者生活習慣等，能在短期內克服嗎？

做大市場大家都有飯吃

關于新能源汽車的消息最近是層出不窮。

9月11日，特斯拉汽車(TSLA)通過Twitter發布消息表示，將在中國和日本大舉擴建超級充電站。目前特斯拉在北美市場上有112個充電站，在歐洲有61個，在日本和中國有17個。

9月10日上午，北汽新能源汽車股份有限公司（下稱“北汽新能源汽車公司”）宣布布局華東市場，并給出純電動汽車每車5.85萬元的企業“環?；稹毖a貼。減去國家和上海市的補貼，一輛北汽E150EV在上海的售價是8.48萬元。

同一天晚上，東風日產乘用車公司宣布旗下品牌啟辰晨風在上海正式上市銷售，該車推出3款車型，售價在26.78萬元-28.18萬元之間。

9月9日，江淮汽車股份有限公司（下稱“江淮汽車公司”）也宣布江淮iev4在上海上市，售價僅為7.48萬元。

時間再往前推，9月3日，臺灣鴻海集團（富士康母公司）總裁郭臺銘在第二屆晉商大會上稱，鴻海集團將在山西進行投資，充分利用豐富的自然資源，發展電動車產業。

此前，新能源汽車比亞迪e6、即將上市的騰勢電動車也不斷放出消息。

中國汽車工業協會統計數據顯示，2014年上半年，我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年數量。其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。

新能源汽車市場欣欣向榮，車企信心十足。北汽新能源汽車公司總經理鄭剛在9月10日與眾多充電產業公司簽訂了合作協議。他表示，以北京推廣新能源汽車的經驗來看，市場不會差。

比亞迪汽車股份有限公司總裁王傳福在接受媒體采訪時表示，更多車型的加入有利于把新能源汽車的市場共同做大，只有先把市場做起來，各家車企在這一領域才有更大的發展空間。

短板急需攻克

新能源汽車今年上半年的產銷量相比去年有較大增長，但是市場占有率與燃油車仍存在差距。新能源汽車既存在車企本身的研發能力、成本過高問題，也包括城市規劃、消費者出行習慣等問題。

消費者選車注重的首先還是安全問題。上海市民陳先生近日去4S店試駕了一輛某自主品牌的電動汽車，讓他略感失望。陳先生說，七八萬元的車配置沒有安全氣囊就夠讓人感覺不安全的了，速度到了90公里/小時竟然還感覺到“飄”，不知道是車身太輕還是別的原因。

而價錢也是不少消費者要考慮的重大因素。目前新能源汽車市場指導價大多在10萬元到30萬元之間，考慮到9月1日開始實行的部分車輛享受免購置稅的政策，再去掉國家和地方政府的補貼，車價也要在7萬元-20多萬元。而七八萬元已經夠買一輛普通配置的合資車。

上海市民鄭偉明先生最近正打算購入一輛電動汽車。他表示，自己試駕過多款電動汽車，自己考慮電動汽車的主要原因是在上海不用花錢上牌照，未來也不擔心限行。最重要的則是使用起來便宜，每公里在1毛錢以內。當然維修費用比較貴。

據鄭先生的觀察，身邊同事或者鄰居，說到買車，幾乎沒有人提到要買新能源車，除了價錢貴外，他認為很多人是沒有駕駛新能源車的習慣，“如果他們嘗到甜頭（省錢），肯定樂意買，而且會越來越喜歡?！?/p>