就在9月17日新能源車補貼新政公布的前夜，東風日產剛剛完成一筆國內迄今為止最大的單筆電動車交易，在2014年年底前將1000輛啟辰純電動車交付大連市政投入公共系統示范運營。事實上，不僅僅是東風日產，隨著政策的逐漸明晰，車企紛紛試圖發揮“連橫”手段，為新能源車盡早落地尋求助力。
新政標明“著陸點”
9月13日，東風日產啟辰純電動車啟辰e30首次公開試駕在大連舉行。按照大連市政府和東風日產于2012年6月簽訂的協議，東風日產將在2014年年底前將1000輛啟辰純電動車交付大連市政投入公共系統示范運營，包括出租車領域用車、租賃用車等。此次試駕，意味著啟辰e30在大連試運營開啟在即。
2009年，東風日產全面啟動“綠色城市計劃”，明確通過與國內各城市政府的深度合作，推動電動汽車的導入。從2011年9月起，純電動車聆風分別在武漢、廣州、大連投入示范運營，截至今年8月底，累計無故障運行超57萬公里。
另一方面，今年上海車展，啟辰展出全新純電動概念車viw a，公布了啟辰品牌新能源發展計劃“V藍戰略”。而東風日產啟辰事業部部長葉磊告訴記者，在之前發布的V藍計劃中，啟辰純電動車e30已經有了明確的上市計劃，將于2015年之前規模量產上市。
事實上，由于充電設施等基礎設施建設并未得到足夠重視，相應配套建設不足成為制約新能源汽車發展的主要原因之一。對此，此次新的補貼政策明顯向充電設施傾斜，中央財政對示范城市獎勵資金用途方面的表述為“主要用于充電設施建設等方面”。
據悉，目前大連已建成8座充電站和240個充電樁。至2014年底，大連將按1車1樁比例配建1000個慢速充電樁，并按社會共享原則增建100個快速充電樁。相比以往幾十輛的運營規模而言，此次1000輛啟辰純電動車的運營規模無疑對今后配套設施提出更好的要求，并為下一步電動車大規模推廣奠定了基礎。
借勢捅破“窗戶紙”
對需要捅破當前導致新能源車前景模糊的“窗戶紙”的車企而言，新政則指明了方向。新政中指出，未來政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜。其中，新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%。
業內人士認為，這一規定可以確保公車采購及其他公共領域率先使用新能源汽車，對新能源汽車確保在公務市場中的份額數量也十分有利。9月7日，10輛上汽純電動轎車榮威E50組建成首批新能源汽車中央黨校體驗中心車隊。上汽乘用車相關負責人表示，早在6月初，上海市政府已經采購10臺榮威E 50作為機要通信車輛，分別交付市人大、政協、市府、市委、機管局。
獲得利好的不只是上汽乘用車，今年2月，吉利汽車旗下公司華普國潤與康迪車業成立合資公司，從事投資、研發、生產、市場推廣及銷售電動汽車業務。6月，康迪車業與吉利汽車聯合研發的第一輛純電動轎車JL7001BEV獲得中國工信部批準。吉利汽車公關總監楊學良告訴南都記者，合資公司未來主要面對城市公交運營提供電動車產品。
全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，直接補貼到企業、加大充電基礎設施補貼力度以及試點擴圍等是新一輪補貼政策的核心內容。直補車企有望打破地方保護，且充電設施的大力建設也箭在弦上，補貼政策將會明顯提升新能源汽車的市場競爭力，促進銷售。
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