“電動汽車能夠達到的智能化程度是傳統能源汽車不可想象的事情。”特斯拉亞太區工程總監王文佳表示。
歐陽明高認為，汽車智能化的發展將按照智能化安全輔助技術、網聯汽車、無人駕駛汽車逐步發展。其中，第一步很快就會得到普及。“5—10年內，車聯網技術會發生革命性的變化，并且首先實現這一變化的將是電動汽車。”
電動化決勝內燃機
從自動控制角度，電動汽車先天要比燃油汽車更適合作為智能汽車的開發平臺。
眾所周知，燃油汽車的動力來自于內燃機中的燃油混合氣體爆燃做功。然后，動力再通過活塞、曲軸、連桿、離合器、變速箱、傳動軸等一系列機械傳動裝置，將動力傳遞至車輪。無論是多么先進的內燃機技術和自動變速箱技術，都無法擺脫復雜的化學爆燃和機械傳動。
而對于電動汽車來說，這一切則僅僅是電的控制與傳送。
從動力發生到控制原理上，電動汽車比燃油汽車已經大大簡化。就如同電子琴和鋼琴一樣。要想彈出美妙的音樂，鋼琴樂手不僅需要嚴格的訓練，還要一絲不茍的演奏，來完成一首“火與鋼鐵”的協奏。而電子琴只需一個按鍵，便能放出美妙的和玄。電動汽車無疑為汽車智能化控制提供了簡單的方法和路徑。
燃油汽車還不僅僅限于原理的復雜。打開燃油汽車的前機艙，密如迷宮般的油路、電路足以讓人們眼花繚亂。在剖開變速箱，大大小小的齒輪、凸輪、行星輪、軸承、傳感器，甚至令一般的專業維修人員都感到迷惑。
為了實現燃油汽車的自動控制，工程師們不得不采用極為復雜、精密的系統。然而，過于復雜的系統不僅極大地增加了車輛成本，而且大大增加了故障隱患，同時，也使得動力和信號的傳輸變得遲滯，數據的運算變得冗長。
以剎車減速為例，當電腦系統判斷出情況，將指令發送之后，燃油汽車必須經歷剎車片制動、之后自動變速箱經過一系列齒輪傳動變換輸出轉速，之后燃油系統調整燃油供應，之后發動機轉速下降，之后自動變速箱齒輪重新咬合，之后再將動力傳遞給車輪的過程。大量“之后”的機械傳動和燃燒反應，不僅帶來了難以避免的動作遲滯，而且每個環節都有可能出現失誤。
然而，對于智能汽車來講，精準、及時的控制與反應恰恰是至關重要的。在高速的車流中、在復雜的路況中、在性命攸關的一剎那，故障、失誤，甚至0.1秒的反應遲滯都可能導致嚴重的事故和生命的殞逝。
對此，電動汽車則完全避免了機械傳動和點火爆燃的問題。電動汽車可以實現電腦對動力的直接控制。一根以光速傳遞能量的電纜代替了全部傳動裝置，數字化運行的電子電控器代替了復雜結構的齒輪變速箱，一臺電機就可以實現動力及時變換。
電動汽車使得面對復雜路況的智能化控制和自動駕駛成為可能，同時，大大降低了智能汽車的研發和生產成本。即使在現有車型中，加裝智能化自動控制系統的可能性和成本方面，電動汽車將遠遠優于燃油汽車。
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