渠道獨立只是早晚的事 由于傳統渠道競爭過于白熱化，導致價格出現倒掛，經銷商無法盈利，重壓之下近年來經銷商集團反水起義的情況層出不窮。而相
渠道獨立只是早晚的事
由于傳統渠道競爭過于白熱化，導致價格出現倒掛，經銷商無法盈利，重壓之下近年來經銷商集團反水起義的情況層出不窮。而相比之下，新能源經銷商在利好政策的支持下，利潤更有保障，這是現階段傳統經銷商愿意轉型的原因。
“與傳統經銷商相比，新能源經銷商在每臺車的利潤上是有保障的，至少是正數。”一家奇瑞新能源4S店銷售說。
郎學紅認為，由于新能源行業發展剛起步，為了防止惡性競爭，支持行業發展，國家給予財政補貼政策，同時廠家主動限制經銷商低價競爭，要求固定價格銷售，這讓經銷商在價格管理上擁有豁免權，雙層保障確保經銷商利潤。
除了利潤空間富余，新能源渠道獨立也是行業發展趨勢使然。
“隨著新能源車型增多與銷量增長，獨立4S店的用戶體驗好、產品推廣好和服務更專業等優勢將會慢慢發揮出來，與傳統車分家是遲早的事。”龐大集團董事長龐慶華說，基于產品、用戶群、售后服務所用技術與設備存在很大差異，車企應支持分網銷售。
近來，已有部分國家發布了傳統車退市的時間表，而國內汽車圈也開始流傳著類似“中國十年后將禁售燃油車”的流言。盡管這一時間略顯不靠譜，但這也傳達了新能源車即將成為汽車工業主角的趨勢，隨著客戶保有量的增大，產品增多，對于車企來說，獨立銷售渠道或許只是早晚的事。
電池網微信
