豐田的燃料電池車（FCV）上市在即，與補助金相關(guān)的猜測報道也不斷涌現(xiàn)。定價700萬日元左右的FCV，實際花多少錢能買到？下面就來分析一下補貼金額的計算方法。
“如果價格不便宜，大家就很難出手購買。每輛車至少要補貼200萬日元。”
針對豐田預(yù)定2014年度內(nèi)推出的燃料電池車（FCV），日本首相安倍晉三2014年7月18日放出了這樣的話。隨后，很多與FCV補助金有關(guān)的猜測報道便接踵而至。
豐田6月25日宣布，將于2014年度內(nèi)以700萬日元左右的價格推出FCV。除了安倍首相明確表示要提供200萬日元補貼之外，還有報道稱，“政府正在考慮提供300萬日元的補貼”。而且，各地方政府也紛紛表示要增加補貼。
比如，豐田總部所在的愛知縣宣布，將在5年內(nèi)免除購買FCV時產(chǎn)生的汽車稅。東京都知事舛添要一也表示，考慮設(shè)置FCV購買補助金。
補貼金額隨基準(zhǔn)車輛的不同而異
那么，F(xiàn)CV的實際購買價格到底是多少？補助金是多少？將會采用什么樣的制度來確定補助金？
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省汽車科電池與新一代技術(shù)室主任吉田健一郎介紹說：“FCV也會采用與目前環(huán)保車補助金相同的制度，不會制定新制度。”
過去，日本政府一直通過“清潔能源汽車等導(dǎo)入促進(jìn)對策費補助金（CEV補助金）”政策對純電動汽車（EV）及插電式混合動力車（PHV）等提供購買補貼。FCV的補貼基本上也會通過該政策來提供。
根據(jù)經(jīng)產(chǎn)省的介紹，補貼金額的推算方法如下：
首先要推算出FCV與同級別的汽油車之間的銷售差價，然后從差價中減去10年內(nèi)因使用氫氣代替汽油作燃料而降低的運營成本。所得金額的三分之二即為補助金。
吉田科長表示，“目前正在進(jìn)行的工作是選擇作為基準(zhǔn)的汽油車，以及推算氫氣的市售價格，因此最終的補貼金額尚未確定”。換言之，只要知道基準(zhǔn)車輛的種類和氫氣的市售價格，自然就能計算出補貼金額。
下面就來稍微具體地分析一下。為什么補貼金額會出現(xiàn)200萬日元和300萬日元兩個數(shù)字呢？影響這一數(shù)字的因素?zé)o非是基準(zhǔn)車輛。
豐田公開的FCV是四座轎車。假設(shè)基準(zhǔn)車輛是“皇冠Royal”，其價格為363.0857萬日元（含消費稅）起。與700萬日元的FCV之間的價格差高達(dá)350萬日元。如果不考慮氫氣產(chǎn)生的運營成本之差，按照差價的三分之二計算，補貼金額就在200萬日元以上。
如果基準(zhǔn)車輛為級別低于皇冠的“MARK X”。該車的價格為250.9715萬日元（含消費稅）起，與FCV的差價的三分之二約為300萬日元。
基準(zhǔn)車輛一變，就會出現(xiàn)200萬日元和300萬日元兩個補貼金額。一位知情人士稱，“FCV是全新的汽車，因此正在從零開始討論如何設(shè)定車輛級別”。目前好像正在進(jìn)行最后的調(diào)整，包括如何設(shè)定FCV的車輛級別、選擇什么車作為基準(zhǔn)車輛。
影響補貼金額的另一個因素是作為燃料的氫氣的市售價格。日本政府在氫路線圖中明確提出，“2015年的氫氣價格與汽油相當(dāng)”。如果按此推算補助金，就沒有運營成本方面的差別了，因此補助金計算只取決于FCV與基準(zhǔn)車輛之間的銷售價格差。
氫氣的成本由運營加氫站的石油及燃?xì)庑袠I(yè)來推算。據(jù)知情人士透露，“因FCV數(shù)量較少，金額推算比較可靠”，最后推算的氫氣成本可能與汽油價格相當(dāng)。
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