根據工信部最新發布的數據，前7個月我國新能源汽車的產量呈現“暴增”，這與國家與地方政府不遺余力的政策支持不無關聯；然而，對汽車企業來說，除了沐政策之春風，做好新能源汽車的產品研發和推廣外，還要必須考慮到，如何趁著政策形成規模最大化，即使將來政策退出也能“羽翼豐滿、獨立翱翔”，則是關鍵所在。
8月12日，工信部網站發布數據：根據機動車整車出廠合格證統計，今年7月，我國新能源汽車生產5799輛，同比增長10倍。
這其中，純電動乘用車生產3728輛，同比增長17倍；插電式混合動力乘用車生產1036輛，去年同期無產量；純電動商用車生產362輛，同比增長85%；插電式混合動力商用車生產673輛，同比增長447%。
1~7月，新能源汽車累計生產25946輛，同比增長280%。其中，純電動乘用車生產13829輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產5027輛，同比增長近10倍；純電動商用車生產2795輛，同比增長46%，插電式混合動力商用車生產4295輛，同比增長60%。
新能源汽車產量“暴增”的背后，是國家明確支持發展新能源汽車的堅定決心。不提國家領導人習近平、馬凱等頻繁考察新能源汽車，單看支持政策就可知：繼7月13日五部委發布《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》后，相關政策如《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》、《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》等紛紛出臺，為新能源汽車的普及掃清路障，更不要說各地密集出臺的補貼政策了。
不過，對汽車企業來說，除了沐政策之春風，做好新能源汽車的產品研發和推廣外，還必須考慮到，支持政策逐步退出之后，這一市場如何“自我生長”。
中國工業報記者在采訪中發現，各大車企，尤其是在新能源方面走得較快的企業，如比亞迪、江淮、北汽等，都對政策退出有充分考慮和準備，并提出，要在政策退出之前，通過產品和服務，實現新能源汽車市場最大化、自身規模最大化。
新能源汽車支持政策連二連三
在過去的一個半月中，支持新能源汽車發展的政策連二連三出臺，中央政府傳達出支持新能源汽車發展的堅定決心。
8月6日，財政部、工信部等三部委發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》稱，自2014年9月1日~2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅；對免征車輛購置稅的新能源汽車，由工信部、國家稅務總局通過發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。
7月30日，國家發改委推出《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》。通知明確規定，將對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策，經營性集中式充換電設施2020年前免收基本電費，居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電執行居民電價。《通知》還強調，將電動汽車充換電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價，電網企業不得收取接網費用，減輕電動汽車用戶負擔。
這實際上是對7月21日發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）的細化和執行。該《指導意見》涵蓋了充電設施建設、企業商業模式、在公共服務領域的推廣應用、破除地方保護、產品質量與創新、相關政策體系等新能源汽車推廣應用的方方面面，直指新能源汽車目前存在的問題，能量強大。
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