比亞迪牛在哪？
與高富帥的特斯拉相比，比亞迪是地地道道的草根出身，王傳福最早是做電池的，做汽車是收購了秦川才開始做的，而且汽車長期定位于低端產(chǎn)品，品牌有一定包袱。
但是對(duì)于新能源汽車來說，比亞迪的積累是很牛的。汽車的三大件是底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，電動(dòng)車三大件是電機(jī)、電池、電控。特斯拉在技術(shù)上其實(shí)就牛了一個(gè)電池管理，算電控的一部分。而比亞迪是電池起家、電子產(chǎn)品代工巨頭，這三塊都不弱。
王傳福大學(xué)學(xué)的是電池，研究所研究的是電池，最后干的是電池，在電池技術(shù)上比亞迪有相當(dāng)?shù)姆e累，而且算是行業(yè)巨頭，對(duì)各種電池的優(yōu)劣理解非常深刻。而特斯拉要外購電池。
在電控上，比亞迪是最大的電子代工企業(yè)之一，富士康的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。各種新奇的電子玩意，比亞迪都代工生產(chǎn)，自己也完成了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)積累。汽車電子其實(shí)是慢IT行業(yè)一步的，以IT行業(yè)的代工巨頭做汽車行業(yè)的電控和電子設(shè)備，比亞迪其實(shí)是有優(yōu)勢(shì)的。所以比亞迪的車電子配置高的嚇人，有一個(gè)著名笑話說買比亞迪的車是“買電腦送車”。
在電機(jī)上，比亞迪開始沒什么優(yōu)勢(shì)，但是經(jīng)過幾年的發(fā)展已經(jīng)做到不錯(cuò)，“秦”上面的電機(jī)已經(jīng)有不錯(cuò)的功率質(zhì)量比，正在研發(fā)的E9的電機(jī)已經(jīng)對(duì)標(biāo)世界一流水平。而特斯拉是買的臺(tái)灣富田的電機(jī)，沒有自研。
所以，比電動(dòng)車的內(nèi)功，比亞迪的綜合實(shí)力并不弱，只是沒有特斯拉電池管理的一招鮮罷了。
電動(dòng)車還是插電混合動(dòng)力車？
在新能源汽車的發(fā)展方向上，電動(dòng)車成為未來的主流這個(gè)爭(zhēng)議不大，但是從燃油車到電動(dòng)車是一步過渡，還是用插電混合動(dòng)力車來過渡有爭(zhēng)議。
特斯拉沒有燃油車，一步到電動(dòng)。而比亞迪是兩條腿走路有電動(dòng)車路線的E6、騰勢(shì)，有電動(dòng)路線的公交車、叉車、貨車；同時(shí)比亞迪還有插電混合動(dòng)力的秦和唐，甚至MPV。
從中國的國情看，純電動(dòng)車不適合大多數(shù)人使用，因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施不完備，中國人的住房比較困難，想自己家找個(gè)獨(dú)立的充電車位比較麻煩。高速路上充電更不可能。所以特斯拉只能走土豪路線。
因?yàn)榧冸妱?dòng)車的充電和長途限制，比亞迪的純電家用車E6、騰勢(shì)也需要有獨(dú)立車位、有第二輛車跑長途的土豪來買。而比亞迪有品牌包袱，產(chǎn)品也沒樹立起高端的形象，土豪不買賬，所以銷量上不去。
而插電混合動(dòng)力汽車，可以純電形式，可以加油行駛。沒有充電條件可以當(dāng)純?nèi)加蛙噥碛茫妱?dòng)車的各種難題都能解決，更適合目前階段充電設(shè)施不完善的中國市場(chǎng)。
比亞迪在插電混合動(dòng)力上頗有成就，通過獨(dú)特的技術(shù)路線不僅僅解決了插電車的省油問題，還搞出來非常好的加速性能。（唐的0-100公里加速在5秒以內(nèi)）。解決了中國沒有高性能汽車動(dòng)力系統(tǒng)的問題。
從技術(shù)上來說，比亞迪唐在25萬（不含補(bǔ)貼）的價(jià)位，通過自家的雙模技術(shù)（一種比較特殊的插電混合動(dòng)力模式，類似保時(shí)捷918，但是細(xì)節(jié)不同），實(shí)現(xiàn)了百萬級(jí)別SUV的加速能力和靜音、震動(dòng)水平（電機(jī)驅(qū)動(dòng)相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)），還是非常不錯(cuò)。而且技術(shù)路線是適合中國大多數(shù)用戶的需求，更接中國市場(chǎng)地氣的。
特斯拉的長處和比亞迪的問題
通過上面的分析，我們可以看出。比亞迪在技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)布局上其實(shí)是高于特斯拉的。特斯拉只有電池管理的一招鮮，而比亞迪技術(shù)積累更多，產(chǎn)品也更適合中國市場(chǎng)，但是為什么特斯拉能高價(jià)賣給土豪，而比亞迪的價(jià)格上不去土豪還不買呢？
差別不在技術(shù)，而在意識(shí)和營銷。特斯拉的南非“給力哥”思維是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的，而比亞迪還是工業(yè)時(shí)代的。
比亞迪有一定的技術(shù)積累，但是怎么把技術(shù)積累變成消費(fèi)者體驗(yàn)？消費(fèi)者體驗(yàn)包括什么？比亞迪理解的還不夠。
特斯拉其實(shí)紅了也沒有幾年，但是特斯拉的品牌比比亞迪高貴的多，為什么？因?yàn)樘厮估鸩骄褪巧徎ǖ妆P改造的電動(dòng)跑車，是賣給土豪，這個(gè)牌子一下子就高大上了，如同愛馬仕的皮具最早是給國王做的一樣。
現(xiàn)在熱賣的Model S其實(shí)價(jià)格比特斯拉的第一款車要便宜，其實(shí)有點(diǎn)類似保時(shí)捷出卡宴。品牌從高到低是有勢(shì)能的，所以一炮走紅。
反觀比亞迪，從秦川起家，一直是低檔車，秦到10多萬，唐到了20多萬，而大眾對(duì)比亞迪印象最深是4萬多的F3性價(jià)比無敵，品牌從下往上如同爬山，讓消費(fèi)者接受是非常難的。
強(qiáng)如豐田，從低價(jià)車往高價(jià)走頻頻失利，不得不注冊(cè)了雷克薩斯品牌從頭開始，經(jīng)過多年的努力才被美國消費(fèi)者認(rèn)可，而歐洲消費(fèi)者至今不承認(rèn)。
對(duì)于高價(jià)位的新能源車，比亞迪不注冊(cè)一個(gè)新品牌甩掉品牌包袱，等于自廢武功。
一輛汽車，三大件重要但是消費(fèi)者看不見，一輛電動(dòng)車，三大件重要消費(fèi)者也看不見。消費(fèi)者能看見是車的外形漂亮不漂亮，內(nèi)飾品位夠不夠，座椅舒服不舒服。一些大家都知道的用料你厚道不厚道。
特斯拉Model S的后排空間其實(shí)不大，但是第一眼看上去就是一部漂亮的車；內(nèi)飾方面17寸中控平板把科技感的標(biāo)簽貼上；車身方面鋁合金和超高強(qiáng)鋼立即給人以高檔的感覺；空氣懸掛和高規(guī)格輪胎把整車的檔次再度提升。
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