記者昨日獲悉，工信部近日發布了《鋰離子電池行業規范條件》（簡稱《條件》）。業內人士對此評價，將加速鋰電池行業洗牌。
不達標企業將被兼并重組
《條件》規定，嚴格控制新上單純擴大產能、技術水平低的鋰離子電池行業項目。企業應滿足以下規模要求：電池年產能不低于1億瓦時；正極材料年產能不低于2000噸；負極材料年產能不低于2000噸；隔膜年產能不低于2000萬平方米；電解液年產能不低于2000噸，電解質產能不低于500噸。企業申報時上一年實際產量不低于實際產能的50%。
與早前發布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》規定鋰離子動力蓄電池單體生產企業年產能不低于2億瓦時的要求相比，這次鋰電池行業規范條件要求相對較低，這有利于防止電池企業跟風發展動力鋰電池，從而為儲能和消費型鋰離子電池消費需求保留了很大的空間。
但《條件》對鋰電池關鍵材料年產能要求，比以往的政策有所提高。這將在很大程度上保證產業規模化生產，預計在該標準下，不達標的企業將會被兼并重組，行業迎來洗牌潮。
針對電池的安全問題，《條件》要求，鋰離子電池制造企業須具備相關標準規定的電性能和安全性檢測能力，鼓勵企業配備環境適應性檢測儀器及設備，具備電池環境適應性檢測能力。
據介紹，由于鋰離子的化學性能和電池材料的可燃性，確保鋰離子電池的安全性的難度要比鎳氫電池的難度大得多，現階段鋰離子電池的安全問題仍舊是世界未解的難題。
市場發展空間巨大
近年來，新能源汽車的放量拉動動力鋰電池需求快速增長。
工信部稱，制定《條件》是為了加強鋰離子電池行業管理，引導產業轉型升級，大力培育戰略性新興產業，推動鋰離子電池產業健康發展。
招商證券報告預計，僅考慮動力電池和消費型電池的需求，2018年鋰電池需求將達54GWh，2020年有望達到72GWh。2014年我國動力鋰離子電池市場需求達2.8GWh，消費型鋰離子電池需求約為30GWh，儲能鋰離子電池市場需求占比較小，總計可達33GWh，還有翻倍空間。
工信部數據顯示，今年1至7月，新能源汽車已累計生產9.89萬輛，同比增長3倍。預計2015年我國電動汽車銷量將達22萬臺，同比增長162%，動力鋰電池需求約達12.5GWh，產值約合250億，而動力鋰電池實際產能或只達5GWh。
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