與此同時，根據剛剛發布的三季報數據，全國超過30家上市企業布局鋰電池產業鏈上下游，而讓人欣慰的是，在目前新能源汽車政策的刺激下，鋰電池處于供不應求的狀態，根據相關部門統計，2015年國內動力電池的缺口已經達到了2Gwh左右。
在這種背景下，越來越多的企業正在殺入鋰電池上下游行業。
據中國電池網（微號：mybattery）的統計數據，今年上半年上市公司增量投資就達600億元，預計2015年度動力鋰電池新增投資將突破千億元。與此同時，已有的電池生產企業也在全力以赴地加速擴產步伐。
一哄而上 埋下產能過剩“禍根”
盡管目前國內鋰電池缺口巨大，并且隨著政策對新能源汽車的支持，鋰電池行業的缺口有可能進一步放大，但在目前這種一哄而上搞鋰電池的背景下，已經有業內人士開始擔憂：動力電池行業的瘋狂布局，可能會導致產能過剩。
這絕非危言聳聽，如果按照今年以來企業瘋狂的進駐速度來看，鋰電池行業似乎正在走光伏產業的老路。
根據EVTank的統計數據，今年以來，企業擬投產鋰動力電池產能大約為59.6Gwh。業內預計，到2018年，鋰電池的需求量為42.4Gwh左右。僅從數據上看，產能過剩似乎難以避免。
對此，河南省內一家汽車類上市企業高管在接受河南商報記者采訪時表示，根據目前新能源汽車在國內市場的發展趨勢，鋰電池行業出現供大于求的現象是大概率事件。“明年動力電池的供需將會達到一個短暫的平衡點。”一方面，動力電池生產廠家會繼續加大生產，而另一方面，新能源汽車經過一年左右的市場爆發式增長，可能會進入一個冷靜期。市場競爭下的優勝劣汰，將暴露新能源汽車存在的問題，淘汰一些品牌，這也將使動力電池領域有所“降溫”。
卓創新能源汽車分析師邊彬彬也持相同觀點。她說，從目前的數據來看，低端的鋰電池產業已經出現了產能過剩的局面，鋰電池企業假如不能取得技術上的創新突破，中國動力電池業發展的就僅僅是巨量產能、過剩產能，而非優勢產能。
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