非機(jī)動(dòng)車(chē)6種主要違法行為造成的交通事故數(shù)
而在非機(jī)動(dòng)車(chē)造成交通事故的原因方面，逆行、占道、闖紅燈的違法行為排在前三位。這點(diǎn)在河北省交管局公布的2014年全省交通事故分析報(bào)告有所體現(xiàn)，“按違法行為統(tǒng)計(jì)，非機(jī)動(dòng)車(chē)違法主要是逆行，發(fā)生事故起數(shù)和死亡人數(shù)，分別占單項(xiàng)總數(shù)的23%、12%。違法占道行駛發(fā)生事故死亡22人，未按規(guī)定讓行發(fā)生事故死亡33人，違反交通信號(hào)發(fā)生事故死亡20人。”此外，據(jù)新藍(lán)網(wǎng)報(bào)道，在今年3月份杭州市集中整治電動(dòng)車(chē)違章行為的過(guò)程中，出現(xiàn)了一天就查處2千多輛電動(dòng)自行車(chē)的情況。
電動(dòng)車(chē)違章頻繁，僥幸心理是主因
一個(gè)駕駛汽車(chē)謹(jǐn)慎的司機(jī)，開(kāi)起電動(dòng)車(chē)卻可能魯莽，因?yàn)檎J(rèn)為電動(dòng)車(chē)很安全，低估違章風(fēng)險(xiǎn)
說(shuō)到電動(dòng)車(chē)違章，人們常常歸因?yàn)轵T車(chē)人不守法、規(guī)則意識(shí)差等等。不過(guò)這些都是表面的，還得從行為心理學(xué)來(lái)分析。先來(lái)看個(gè)例子。車(chē)訊網(wǎng)名為《“中國(guó)式電動(dòng)車(chē)”安全嗎 》的文章中引述了一個(gè)案例。一輛私家車(chē)在信號(hào)燈變綠后正常行駛，突然撞上一輛闖紅燈沖出來(lái)電動(dòng)自行車(chē)。結(jié)果交警認(rèn)定“私家車(chē)司機(jī)在駕車(chē)通過(guò)交叉路口時(shí)，觀(guān)察嚴(yán)重疏忽，未確保安全，是造成事故發(fā)生的主要原因，需要承擔(dān)此事故的主要責(zé)任。電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)送ㄟ^(guò)有信號(hào)燈控制的交叉路口時(shí)，未按照交通信號(hào)燈通行，是造成此事故的次要原因，應(yīng)承擔(dān)事故的次要責(zé)任。”具有主觀(guān)故意違章的一方卻只承擔(dān)很小的責(zé)任，無(wú)疑會(huì)使其低估違章的風(fēng)險(xiǎn)和成本。
違章也變得心安理得
因此，之所以電動(dòng)車(chē)違章頻繁，很大原因在于駕駛?cè)俗哉J(rèn)為安全，低估違章的風(fēng)險(xiǎn)。在道路上的角色不一樣，就會(huì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)有不同的感知。一個(gè)平時(shí)開(kāi)車(chē)謹(jǐn)慎的司機(jī)，如果換成騎電動(dòng)車(chē)出行，可能就不會(huì)那么謹(jǐn)慎。這一方面受固有信息的影響，平時(shí)我們了解的信息都是“開(kāi)車(chē)會(huì)更危險(xiǎn)”，因而在心理上認(rèn)為開(kāi)車(chē)違章的風(fēng)險(xiǎn)要比騎電動(dòng)車(chē)風(fēng)險(xiǎn)更大;另一方面，是歸因錯(cuò)誤，很多人在心理上認(rèn)為違章出事的責(zé)任不在于自己，而在于機(jī)動(dòng)車(chē)司機(jī)，不少騎電動(dòng)車(chē)的人覺(jué)得汽車(chē)避讓是理所當(dāng)然的事情。
而這種違章僥幸心理的產(chǎn)生，與目前我國(guó)法律缺少對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)違章處罰的規(guī)定有關(guān)。處罰不力，大大降低了駕駛?cè)说男睦沓杀荆蛊淠苄陌怖淼玫貙⑦`章進(jìn)行到底。
也存在客觀(guān)原因，電動(dòng)車(chē)也常會(huì)“無(wú)路可走”，“被迫”違規(guī)
電動(dòng)車(chē)數(shù)量驚人，城市公共交通空間卻缺乏合理性，電動(dòng)車(chē)無(wú)道可走，造成很大事故風(fēng)險(xiǎn)
“開(kāi)門(mén)區(qū)”影響寬度示意圖(圖片來(lái)源：論文《非機(jī)動(dòng)車(chē)安全行為特性分析及改善》)
由于城市公共交通空間缺乏合理性，電動(dòng)車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)上路還面臨的一個(gè)尷尬問(wèn)題——沒(méi)有專(zhuān)用車(chē)道而“無(wú)路可走”。按理說(shuō)，電動(dòng)車(chē)是有非機(jī)動(dòng)車(chē)道的，然而隨著汽車(chē)保有量的增加，許多非機(jī)動(dòng)車(chē)道被占為了路內(nèi)停車(chē)位。
劉樟偉等人在論文《非機(jī)動(dòng)車(chē)安全行為特性分析及改善》中指出，路內(nèi)停車(chē)擠占了非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的空間，特別是“開(kāi)門(mén)風(fēng)險(xiǎn)”進(jìn)一步增大了非機(jī)動(dòng)車(chē)靠邊行駛的危險(xiǎn)性。另一方面，則會(huì)逼迫非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)道，從而給大部分機(jī)動(dòng)車(chē)帶來(lái)干擾，影響司機(jī)對(duì)行車(chē)路徑的觀(guān)察，更有可能的是，司機(jī)為了避開(kāi)非機(jī)動(dòng)車(chē)，頻繁變換行駛軌跡和速度，而這很容易造成交通事故。
然而，不可能封殺電動(dòng)車(chē)，需要的是正視這個(gè)管理盲區(qū)
目前全國(guó)沒(méi)有一部專(zhuān)門(mén)針對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道路安全的法規(guī)，現(xiàn)有法律體系已然落后
以電動(dòng)車(chē)為主的非機(jī)動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為許多城市的管理大患，廣州甚至兩度頒布“封殺令”。然而，面對(duì)巨大需求，宜疏不宜堵。在對(duì)代步工具難以約束的情況下，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)说募s束。
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