戴姆勒監事會2月16日決定，將戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳乘用車集團總裁蔡澈（Dieter Zetsche）的合同延長3年到2019年12月31日。
相似的劇情曾出現在3年前。2013年初，戴姆勒監事會決定將蔡澈原本于2013年底到期的合同延長3年至2016年底。但那一次續簽對蔡澈來說并不是什么榮耀之事，因為他本人和外界的預期是5年，到2018年底。
這一次，蔡澈博士不但成功雪恥，還將卸任時間推后一年。從2006年1月1日出任戴姆勒-克萊斯勒集團董事長和梅賽德斯-奔馳乘用車集團總裁算起，他將掌舵戴姆勒整整14年，而且史無前例地身兼戴姆勒和奔馳兩職。
相似的是，銷量成績單在兩次續約中都起到重要作用。
蔡澈上任之際遇到了奔馳的低谷——寶馬正是在2005年趕超奔馳成為全球豪華車老大，把奔馳擠下冠軍寶座。
這只是開胃小菜而已，蔡澈在位的前5年情況沒有得到改善，反而變得更糟——2011年，就在汽車發明者慶祝125周年之際，奔馳又被奧迪趕超，從豪華車全球老二的位置被擠至第三。
嚴肅地說，如果換一個人情況有可能就狗帶了。蔡澈上任的第二個情人節（2007年2月14日）就無情地宣布“不排除出售旗下克萊斯勒公司的可能性”，并在3個月后真的將克萊斯勒股權出售給投資集團Cerberus了！
想必那時的克萊斯勒已經高唱“我的前任是極品”哭暈在廁所。要知道蔡澈正是從克萊斯勒走上戴克集團董事長之位（2000年至2005年任克萊斯勒總裁）。但后來的事情證明這次出售無比明智——1年后全球金融危機爆發，克萊斯勒破產，戴姆勒避免了被拖入泥潭。
2011年9月，蔡澈在法蘭克福車展上拋出2020戰略，聲稱屆時重新奪回全球豪華車老大的位置。對比當時寶馬、奧迪的市場表現，沒有失去理智的看官都會迎風凌亂，呵呵了之。
頹勢從蔡澈就任的第8個年頭觸底反彈。
2013年起，奔馳全新一代產品陸續上市，煥然一新的外觀、內飾、性能、配置讓全新一代S級、C級和一眾SUV車型熱賣到癲狂。然后，寶馬、奧迪很配合地偶遇各自的麻煩。
就在此次監事會召開不足2周前，德國時間2月4日，戴姆勒發布2015年財報，財報數字成了蔡澈合同延期最有力的支持者。
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