2015年戴姆勒全球銷量290萬輛創歷史新高，同比增長12%。營業額1495億歐元，增長15%。凈利潤89億歐元，增長22%。凈利潤增速＞營業額增速＞銷量增速表明，戴姆勒在銷量創紀錄的同時，盈利能力在增強。
這也是蔡澈和戴姆勒高管極為看重的指標——集團息稅前利潤達到創歷史記錄的135億歐元，“息稅前利潤率首次突破9%，奔馳息稅前利潤達到10%的年初目標”這一表述在發布會上被重點強調。
寶馬、奧迪2015年財報還未發布，二者2013、2014年的息稅前利潤率分別為：9.4%、9.6%和10.1%、9%。戴姆勒希望在銷量和盈利能力兩方面同時趕超對手。
戴姆勒的良好業績首先歸功于奔馳乘用車業務，后者實現連續6年增長，年銷量首次突破200萬輛，同比增長16%。全新奔馳C級轎車和多款SUV新車型是2015年最大的增長點。
奔馳輕型商務車是戴姆勒第二大增長點，年銷量32萬輛亦創歷史新高，同比增長9%。
卡車業務雖然只增長1%至50萬輛，但為2006年以來的最高水平。卡車營業額增長16%，達376億歐元。
蔡澈表示，集團研發投入從2014年的57億歐元增至2015年的66億歐元，占營業額4.4%，2016年研發投入還將繼續增長。2016年奔馳將發布10多款新車型，包括1200個工程師耗時48個月研發的新E級車。
“中國”成為年報發布會使用率最高的詞，中國市場也成為問答環節被全球媒體提問最多的領域，因為誰都知道，這個市場決定這豪華車全球格局。
奔馳乘用車在中國市場已經連續34個月銷量增長，2015年增長35%至36萬輛（不含smart）。
蔡澈認為，中國市場的快速增長取決于本土化生產和新品的推出，2015年戴姆勒集團在華共推出15款新車型，實現了三分之二車型的本土化生產。
戴姆勒股份公司董事會成員、大中華區業務負責人唐仕凱將中國市場的成功歸結為6點：整合的銷售公司、擴大的經銷商網絡、產品線豐富、中國制造、本土化研發、金融服務。
寶馬、奧迪的2015年財報還未發布，但據《汽車新聞》歐洲版1月11日報道，寶馬再度蟬聯2015年世界豪華車銷量冠軍，奔馳超越奧迪奪得亞軍。
2016年1月全球銷量數據出爐后更令人驚詫，奔馳單月銷量超15萬輛排第一，奧迪14.3萬輛排第二，寶馬13.4萬輛已經被擠至第三。
中國再次扮演勝負手角色。1月奔馳在華銷量突破4.2萬輛（不含smart），同比增長55%，距離第二名寶馬只有1千輛差距，而冠軍奧迪銷量5.4萬輛，增長率只有6.2%。
不知道蔡澈博士會不會在睡夢中笑到胡子抖。按照這種速度，他的2020戰略在2016年就能實現。
想想多出來的那三年任期，也是蠻無聊的。
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