比亞迪云軌商業(yè)運營通車儀式 電池網資料圖片
王傳福已經記不清比亞迪給深圳、中央政府起草過多少條建議，但他記得彼時中國國務院副總理馬凱調研新能源汽車行業(yè)，之后2014年7月國務院出臺了關于加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展的30條件指導意見，其中大約有20條來自比亞迪。
他舉了一個例子。中國公交系統(tǒng)由于是民生工程，中央會給予公交公司燃油補貼，這就導致政府會采購更多的燃油車，而非電動車。
比亞迪執(zhí)著地認為應該改變這種政策。王傳福希望能夠把燃油補貼取消或者逐年減少，而提高電動車的運營補貼，這樣公交公司買車的時候才會有積極性。顯然他這種反向輸出政府的工作是成功的。“別人沒有想到，但比亞迪遇到了這樣的問題，就給中央建議。中央覺得有道理，就采納了。”
在電池時代，比亞迪就堅定判斷，中國一定會有一個用電池改造交通系統(tǒng)的大市場，因為能源和環(huán)境污染是社會問題。王傳福的微妙之處在于其精準的戰(zhàn)略：交通電動化的改造是先從公交開啟，再到出租車、物流車、私家車分領域進行。王傳福用自己的邏輯說服政府，這種戰(zhàn)略成為了深圳戰(zhàn)略，接著上升到國家戰(zhàn)略，現在則是全球共識。最近，日本、英國、美國、巴西和印度都在進行一場由公交車開始的電動化改造，從原點來說一切的推手可能就是比亞迪。
王傳福把中國公開的電動車政策當做禮物送給印度政府。他說，印度和中國一樣，也是多煤少油國家，石油進口依賴度高達84%，空氣污染甚至比中國更嚴重。這些政策里面有三分之二是比亞迪提出的建議。“政府領導在調研的時候必須要到比亞迪來，和我們聊天才能聊到想要的東西。”
質疑的聲音是，比亞迪是政府補貼的受益者。但在王傳福看來，這種邏輯在于，比亞迪正是電動車的政策的參與者、先行者當然也是受益者。“中國的政策好像是給比亞迪定的，其實你仔細想一下因為我們提的這個問題，最后也是所有的廠家和行業(yè)都受惠。”
比亞迪對于公共政策方面給建議還在向海外輸出。智利是一個典型的例子，智利有豐富的鋰礦資源，大約占到全球30%比例，而智利本身污染很嚴重。王傳福說服智利政府的理由在于，從污染的角度必須要發(fā)展電動車，電動車發(fā)展后，最大的受益者還是是智利，因為一旦全球電動車發(fā)展，智利的鋰礦就是中東的石油。
王傳福堅定地認為，中國擁有電動車最科學、最完整的新能源補貼政策體系文件。這些政策從公交、出租、私家車、物流車逐一建立起來，并且不是拍腦袋想出來的，而是經過認真思考的結果。
三
公司內部，王傳福也把電動車的思想影響到每一個人。
比亞迪招待所內，21歲的服務員來自江西宜春。當她聽到北京的出租車不是比亞迪生產的時，臉上表現出一種難以名狀的驚訝：“為什么不是我們？”
在這座頗有20世紀90年代風格的招待所內，17層播放著《殘酷月光》，你經常會看到不同膚色的人。“艾格喜歡喝啤酒，德國人好像都喜歡喝啤酒。”她說。
比亞迪一心渴望變成全球知名的電動汽車品牌。這就是為何2016年比亞迪從意大利請來大眾旗下的設計工作室的沃爾夫岡·艾格，艾格曾經在奧迪擔任設計總監(jiān)。
我跟艾格見面的地點在比亞迪為他建的全球設計中心大廳。艾格穿著偏歐洲風格：棕色絨面運動鞋、時髦的緊身藍色斜紋棉布褲、白色襯衫，還有剪裁考究的窗型格藍色運動外套，格外映襯出瞳孔的顏色。我問他衣服在哪里定做時，他咧嘴一笑，帶著理所應當的口氣答道：“意大利。”
艾格說，離開大眾汽車加入比亞迪其實非常簡單。“在我看來，打造未來電動汽車品牌很有吸引力。”他補充道，“對我的職業(yè)生涯來說是錦上添花。”
自從艾格加入，比亞迪在洛杉磯建立了北美設計中心，離公司為美國生產電動公共汽車的工廠所在地加州蘭開斯特不遠。目前，比亞迪的全球設計團隊已經從120人增加到200人，計劃擴大到300人。
艾格聘請的業(yè)內頂尖專家包括法拉利的前外飾設計主管，以及曾經常駐意大利科莫的梅賽德斯-奔馳高級設計工作室前主管。他說，兩人選擇加入的原因跟他一樣：“設計師在這里有機會增進認識并影響未來。”
艾格表示，在剛加入公司時，比亞迪的汽車設計“極為普通”、“沒有感情”。他希望打造出“比如說結合德國科技感、意大利跑車感，再融合中國文化”的全球品牌。
他運用的關鍵中國元素是龍，象征著力量和好運。全新設計的比亞迪新款電動汽車中有無數向龍致敬的元素，尤其是車前臉。他希望前燈讓人聯想到“龍的眼睛”，格柵讓人想到“龍的嘴”，其間的鉻或燈飾讓人想到“龍的胡子”。
沃爾夫岡·艾格。圖片來源：COURTERY OF BYD
聽起來有點夢幻，艾格隨后解釋說，類似的設計在燃油汽車上不可能應用。在比亞迪的設計中，龍的眼睛，也就是前燈在視覺上更為突出，因為引擎蓋向下傾斜的角度很陡也很緊。在裝配發(fā)動機的汽車上并不成立，因為發(fā)動機需要前部輪廓更高，還需要進氣孔。“燃油車只能跟在后面。電動汽車才是領導者。”
四
電池正是比亞迪所有產品的基石。
1995年2月，王傳福向表哥呂向陽借款250萬人民幣成立比亞迪實業(yè)有限公司。在小作坊似的工廠里有六個車間，主要生產鎳鉻電池，日產量不到3000支。
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