問題12：資本市場也很關(guān)注理想汽車，剛才李想也說了我們?nèi)谫Y變得有錢，我們會不會考慮變得更有錢，用港股和A股融資？另外我們的細(xì)分市場我們在北京、鄭州、重慶是領(lǐng)先的，但是在一些南方城市相對落后一些，像上海、廣州、杭州這些城市，我們下一步會不會有針對性的有相關(guān)的銷售策略？
李想：錢肯定多多益善。這個(gè)行業(yè)里，不止是我們造車，造車三寶，上面還有特斯拉，身后還出現(xiàn)一堆超級有錢的百度、小米這樣的企業(yè)，打仗的時(shí)候后勤儲備肯定是非常非常重要的。我們不介意任何一種方式去獲得更多的資金儲備，包含資本市場，二級市場，包含銀行的貸款，包含通過發(fā)債各種各樣的方式。
沈亞楠：關(guān)于銷售的問題，我們在鄭州、西安、成都賣的非常好，南方城市深圳、廣州我們賣的也不錯(cuò)。您說的江浙滬地帶，上海我們賣的OK，杭州賣得其實(shí)挺好。整體而言，我們未來在全國不會有重大的銷售政策不一樣。
目前看出來市占率的差異，主要是我們在各地的店面鋪設(shè)的深度以及各地的營銷手段。下一步的營銷手段和開店會根據(jù)各地再做一個(gè)深化和細(xì)化。
問題13：中國電動(dòng)車的市場發(fā)展很快，法規(guī)也是各種各樣的，最近電動(dòng)車也有一些新的進(jìn)展，理想怎么看待法規(guī)的變化？今年的后半年理想預(yù)計(jì)月銷達(dá)到一萬臺，是關(guān)于理想汽車有什么新的計(jì)劃？理想的店面都是自營的，為了支持?jǐn)U張，您覺得引入一些資本幫助理想拓展更多的店面？
李想：第一個(gè)問題我們肯定會關(guān)注政策，第一款車就是死在政策上，我們在政策的關(guān)注程度還是非常高的，也有專業(yè)的政策相關(guān)的團(tuán)隊(duì)。接下來會面臨各種各樣的政策變化，比如說接下來充電會出現(xiàn)新的HPC的高壓充電標(biāo)準(zhǔn)的變化。再比如說大家從L2級別的輔助駕駛往更高級別的自動(dòng)駕駛邁進(jìn)的時(shí)候，也會出現(xiàn)政策上的變化。再往下包含在數(shù)據(jù)隱私方面，大家看到政府的動(dòng)作也是非常積極的在往前走，這個(gè)我們必須得跟上。我們要做嚴(yán)格的遵守中國的所有相關(guān)法律的汽車企業(yè)。這是我們政策方面的關(guān)注。
沈亞楠：第二個(gè)問題，到9月份希望銷量破萬，支撐是兩個(gè)方面，首先是2021款理想ONE的產(chǎn)品力進(jìn)一步提升。另外一個(gè)支撐點(diǎn)是到今天為止，截止到今時(shí)今日我們是75個(gè)零售店在54個(gè)城市，店的覆蓋是有點(diǎn)落后于蔚來，今天我們會加速渠道的覆蓋，來支撐我們銷量進(jìn)一步地提升。
至于說直營的策略，我們會長期的堅(jiān)持。我們認(rèn)為直接服務(wù)客戶，直接的客戶關(guān)系是我們最看重的一件事。并不排除我們從線索方面和場地方面，找一些更靈活的合作方式，但是直接服務(wù)客戶這件事我們一定是直營的。
問題14：今年智能電動(dòng)汽車的競爭非常激烈，激光雷達(dá)城市級L2和空氣懸掛已經(jīng)是30萬了，競爭逐漸加速，2021款理想ONE最大的亮點(diǎn)是地平線J3，我們的亮點(diǎn)并沒有那么突出，怎么利用有限的市場競爭？我們?nèi)绾螒?yīng)對接下來產(chǎn)生的激烈的市場競爭？您覺得小米和百度會是對手嗎？今年的拓展計(jì)劃和投資計(jì)劃是什么？
李想：很多東西還是等著大家交付之后再看，還有他交付的量是什么。如果花十幾萬在車上做demo是另外一碼事，這套東西如果相對正常的車貴了十幾萬，這是到底市場行為還是demo行為，需要往后再看。
從明年開始大家對于自動(dòng)駕駛發(fā)展的進(jìn)程會有一個(gè)認(rèn)知上的變化。我覺得今天大家做出來的主流的車上做出來的選擇都是2020年之前做的選擇，因?yàn)?020年之前的話，我覺得作為一個(gè)汽車行業(yè)而言，在這方面的進(jìn)步速度基本上跟傳統(tǒng)的汽車差不多。從2021年以后整個(gè)自動(dòng)駕駛的進(jìn)步速度會進(jìn)入到摩爾定律甚至是超過摩爾定律的速度。大家通過L4的算力，包括激光雷達(dá)，基本上明年這個(gè)行業(yè)里的有些選手就陸續(xù)交付了，等大家都交付以后再來比較一些各個(gè)企業(yè)之間實(shí)際的水平和差異。我覺得這是比較好的一種方式。因?yàn)橛肋h(yuǎn)有新的東西，永遠(yuǎn)后面來的人出的牌比前面人出的牌要新，這永遠(yuǎn)沒有終點(diǎn)。手機(jī)也是，后面出的像素一定比前面要好，后面出的處理器一定比前面要高。汽車還是有自己的周期，我們覺得自己進(jìn)步的速度已經(jīng)很慢了，我們老的車主會覺得進(jìn)步的速度太快了。到了下一款產(chǎn)品，大家可能覺得你進(jìn)步速度怎么快到這種程度。接下來的進(jìn)步速度和之前不一樣了。
第二個(gè)問題百度、小米，汽車的東西特別簡單，大家講這個(gè)企業(yè)實(shí)力多么強(qiáng)，我覺得汽車就拿產(chǎn)品來說話。汽車這個(gè)產(chǎn)品在銷量上也做不了假，保險(xiǎn)和上牌數(shù)據(jù)是最好的體現(xiàn)，不會有任何的資本市場說一個(gè)汽車廠商在銷量上做假，尤其像我們這種直營的，連批發(fā)的緩存都沒有。到底評價(jià)這個(gè)車企好不好，不用猜。車的發(fā)展在手機(jī)的時(shí)代出現(xiàn)過，手機(jī)那個(gè)時(shí)代BAT也去碰手機(jī)了，也參股手機(jī)的企業(yè)了，各種各樣無數(shù)的人都要做手機(jī)是一樣的，無非現(xiàn)在是到了汽車重新演一遍。最后怎么樣，還是看能不能拿出來實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，到底是不是真的all in在做這種產(chǎn)品，最后還是要拿產(chǎn)品，拿市場銷量說話。其他的都不要去猜。
第三個(gè)問題，我們自動(dòng)駕駛現(xiàn)在的規(guī)模是300人，到年底大概會做到600人的規(guī)模。這里面包含自動(dòng)駕駛的軟硬件，也包含自動(dòng)駕駛的背后的操作系統(tǒng)和開發(fā)工具鏈，我們看的是大的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。
問題15：想請您分享理想在智能駕駛有沒有新的進(jìn)展，有沒有階段性的目標(biāo)？理想自研自動(dòng)駕駛，哪些會自研哪些考慮供應(yīng)商去做？分工上面是怎么考慮的？
李想：第一個(gè)問題我們在自動(dòng)駕駛方面相對特斯拉、相對小鵬我們是補(bǔ)課的，我們原來用的是黑盒子的算法，我們先追上他們的能力，這是第一個(gè)階段性的目標(biāo)。研發(fā)的角度我們的軟件、硬件，軟件里面包括感知、決策、規(guī)劃，這些我們都會自己來做，包含后續(xù)的操作系統(tǒng)和研發(fā)供應(yīng)鏈都會自己來做。外部合作的我們設(shè)計(jì)的板子（注：域控制器），這個(gè)板子的執(zhí)行和生產(chǎn)還是交給供應(yīng)商做，這不是我們擅長的。這是在自動(dòng)駕駛方面采用全棧自研。
問題16：做一個(gè)從百億到千億的戰(zhàn)略調(diào)整，都面臨什么樣的挑戰(zhàn)和調(diào)整？理想汽車在第四季度開始盈利，之前的研發(fā)費(fèi)用還是比較低的，隨著研發(fā)投入的變大和加速，對于未來幾個(gè)季度或者是年度的預(yù)期怎么樣？
李想：第一個(gè)整個(gè)能力跟挑戰(zhàn)，我覺得沒什么區(qū)別，因?yàn)槲覀冄芯苛艘幌拢械钠髽I(yè)從這個(gè)收入規(guī)模到下一個(gè)銷售規(guī)模基本上面臨的挑戰(zhàn)都是差不多的，但是管理方式不一樣。我們只做一款車和做多款車的管理方式是不一樣的。包含我們原來或者從另外一個(gè)角度而言，因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)最大的挑戰(zhàn)是，一個(gè)智能電動(dòng)車企業(yè)，基本上會橫跨多種組織形式。根據(jù)整個(gè)業(yè)務(wù)狀態(tài)的不同會橫跨多種組織形式，像供應(yīng)鏈制造，很成熟的工藝化的體系組織模式，我們也會覆蓋。做App，做互聯(lián)網(wǎng)，做銷售服務(wù)這樣像互聯(lián)網(wǎng)的方式我們也會去完整的涉及，也要有完整的能力和方式。再往后多款車，多款車型以及大型軟件的研發(fā)這種系統(tǒng)型的復(fù)雜組織的能力我們也得獲取。再往后更開放的L4級別的未來的自動(dòng)駕駛，開放的復(fù)雜的能力我們也得掌握。
對于我們而言最大的挑戰(zhàn)是，一方面我們怎么在組織管理方式上向不同領(lǐng)域的最好的行業(yè)最佳實(shí)踐學(xué)習(xí)。比如說我要做復(fù)雜的硬件和大型的軟件系統(tǒng)的管理，這個(gè)在這里面表現(xiàn)最好的是華為，華為的IPD是這方面最有效的，是個(gè)巨大的管理體系，我們應(yīng)該向他學(xué)習(xí)。
第二個(gè)層面是如何借助數(shù)字化把可能出現(xiàn)四種象限里的不同的組織回到一個(gè)空間里面，就像空軍、陸軍、海軍一樣大家協(xié)作在一起，不能像之前說傳統(tǒng)的看不上新的，新的看不上傳統(tǒng)的。怎么讓大家在一個(gè)世界里保持更高效的工作，這是巨大的挑戰(zhàn)，真的比我們看到大型互聯(lián)網(wǎng)公司的管理難度還要大，這是我們講的接下來面臨的最大的挑戰(zhàn)。
沈亞楠：第二個(gè)問題我們上市公司盈利的預(yù)期不能說，請大家關(guān)注業(yè)績會。
問題17：搭載“征程3”芯片，理想汽車的自動(dòng)駕駛變成了標(biāo)配。針對系統(tǒng)的話，對于老款車型是怎么樣升級的？網(wǎng)信辦出了《汽車數(shù)據(jù)安全管理規(guī)范目錄》我們未來將如何保障用戶的隱私安全，以及怎樣去做？
李想：第一個(gè)NOA對于老車主是沒有辦法升級的，這個(gè)線束是不一樣，有一點(diǎn)問題就會造成大的安全問題，而且基本上沒有改線束的可能，并沒有辦法提供老車主的升級。但之前2020款理想ONE的L2級ADAS會持續(xù)升級，像視覺泊車也會推出，會持續(xù)提升。
第二個(gè)，接下來政府對于數(shù)據(jù)安全、隱私要求是很完善的，我們完全按照政府的要求去做就可以了，也沒有什么捷徑，這個(gè)對于我們不是什么問題，我們小心到了連車內(nèi)都不裝攝像頭。
問題18：2021款的理想ONE他的方案體現(xiàn)到了高速公路的NOA，后續(xù)能否通過整個(gè)NOA對于城區(qū)道路的功能，以及對于城區(qū)的道路是否搭載激光雷達(dá)的看法？
李想：兩個(gè)層面，第一個(gè)城市NOA我們先不做任何的許諾，做城市NOA有巨大的挑戰(zhàn)，目前高清地圖對于市區(qū)的覆蓋幾乎寥寥無幾，我們要做的NOA基于安全的角度還是要跟高清地圖結(jié)合在一起的，其實(shí)封閉道路還沒有實(shí)現(xiàn)完全的覆蓋，這是一個(gè)相輔相成的。
另外一個(gè)方面，從更高級別的輔助駕駛激光雷達(dá)不是標(biāo)配，往更高級別去走的話，沒有必要非得糾結(jié)激光雷達(dá)這件事情。激光雷達(dá)變的越來越便宜，攝像頭越來越貴，一個(gè)800萬的攝像頭要貴四五倍，800萬的像素用完了以后就會往2000萬的像素上去看的，那個(gè)價(jià)格會更貴了。看四五年以后，可能2000萬像素的攝像頭會跟激光雷達(dá)一個(gè)價(jià)格。在車的傳感器融合上面不用太糾結(jié)，他只是一個(gè)成本問題，只要成本到位了該做的融合就去做就可以了。人就是這么來工作的，我覺得這是一個(gè)方面。
另外一個(gè)方面，在各種各樣的傳感器方面，一個(gè)車不是靠任何的單一傳感器工作的，他既不是完全靠攝像頭工作，也不是完全的靠毫米波雷達(dá)工作，也不是靠激光雷達(dá)工作，他是融合產(chǎn)生最佳的結(jié)果，來獲得互動(dòng)傳感器的匹配，單獨(dú)的傳感器的傳感也會變的失效，還是要理性的去看，從目前的技術(shù)來看一個(gè)橫向的白色的卡車擺在那里大家都是會直接撞上去的。至于再往下3D視覺會變成什么樣的結(jié)果，3D視覺是不是依賴于更高，依賴于特別特別強(qiáng)的算力和攝像頭跟激光雷達(dá)相比就是成本的問題了。
激光雷達(dá)有一個(gè)問題就是激光雷達(dá)擺放的位置，接下來汽車碰撞的要求太高了。很多現(xiàn)有的激光雷達(dá)的布置方案在碰撞上不一定合格，這也是一個(gè)問題。
問題19：在今年4月份上海的理想汽車公司成立，在他的經(jīng)營業(yè)務(wù)范疇當(dāng)中包含了充斷電的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這是否意味著未來我們會在換電模式上也有一定的布局和考量？最近的原材料上漲情況非常的顯著，尤其是在電池方面，這方面的價(jià)格上漲有沒有傳導(dǎo)到我們下游方面對毛利率是否有影響？
沈亞楠：大家也知道，我們在開始開發(fā)400kW的高壓充電的方案，這種方案我們認(rèn)為會從經(jīng)濟(jì)上和從客戶體驗(yàn)上比現(xiàn)有的所有解決方案都要好。我們也設(shè)立了充電網(wǎng)絡(luò)的部門，會做一部分自建充電樁的動(dòng)作，實(shí)際上已經(jīng)在開展了，這是一個(gè)問題。
第二個(gè)問題是關(guān)于上游的原材料，目前確實(shí)大宗商品都在漲價(jià)，這兩個(gè)月有點(diǎn)回落，整體而言對我們的壓力還是蠻大的，我們盡量去不把壓力傳導(dǎo)給客戶。
問題20：新款的理想ONE采用了地平線的“征程3”，地平線面向了L4的“征程5”芯片也研制成功，聽說后續(xù)會發(fā)布，這個(gè)會不會持續(xù)用到理想產(chǎn)品上？數(shù)據(jù)是否能夠做到交融，您是否認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)？在您看來衡量一款車真正智能的判斷標(biāo)準(zhǔn)是什么？
李想：第一個(gè)地平線的合作方式，我們對他們是非常滿意的，因?yàn)樗麄兇罅康膱F(tuán)隊(duì)直接跟我們在一起工作，我們在做各種各樣的感知的測試，標(biāo)定的時(shí)候，無論是在常熟的工廠還是在實(shí)驗(yàn)廠還是在管控道路上，他們都有專業(yè)的工程師一起跟著我們，這個(gè)跟之前的芯片廠商合作價(jià)值是天壤之別的。雖然（地平線）創(chuàng)始人——余凱，過去都是搞技術(shù)的大拿，但是在客戶經(jīng)營管理上面做的遠(yuǎn)超我們的預(yù)期，我們自動(dòng)駕駛的團(tuán)隊(duì)之前遇到過各種各樣的供應(yīng)商，地平線是我們見過的配合程度最高，最專業(yè)的團(tuán)隊(duì)。這大大超出了我們的預(yù)期。
一個(gè)芯片從流片到上車基本上是兩年的時(shí)間，英偉達(dá)在今年上半年發(fā)布了Orin的下一代產(chǎn)品，他給的成熟的時(shí)間是2025年，本身的芯片周期到各種各樣的試驗(yàn)是很長很長的，汽車的規(guī)范比手機(jī)要求嚴(yán)格得多。地平線J5我們也在跟地平線團(tuán)隊(duì)在持續(xù)的溝通，會跟地平線J3一樣，先進(jìn)行評測，達(dá)到評估標(biāo)準(zhǔn)以后再做下一步判斷。
我覺得智能車所謂真正的智能，座艙只是一部分。我們進(jìn)入這個(gè)行業(yè)最有意思的一點(diǎn)是，過去的時(shí)候手機(jī)跑的再靠前一點(diǎn)，我當(dāng)初做汽車之家意味著數(shù)字的世界和物理的世界是隔離開的。到了智能車這個(gè)世界，物理世界和數(shù)字世界二合為一了。汽車是全世界最穩(wěn)定的物聯(lián)網(wǎng)，每一代的架構(gòu)能夠把各種各樣的設(shè)備連接在一起。比如空調(diào)相當(dāng)于把新風(fēng)系統(tǒng)、燈光等各種各樣的設(shè)備連接在一起，根本不是今天IoT講的動(dòng)不動(dòng)就斷開了。汽車比家里的IoT穩(wěn)定的多。當(dāng)這些東西連接在一起的時(shí)候，就是物理世界和數(shù)字世界的融合，這是我們比較興奮的。
如果只是講能夠替代手機(jī)這是很初級的事情，至少“造車三寶”的用戶基本上不會去買手機(jī)支架，特斯拉用戶特別喜歡買手機(jī)支架，因?yàn)榇_實(shí)不需要在車上用手機(jī)了。
電池網(wǎng)微信
