問題21：提供用戶升級是理想的習慣，隨著保有量越來越大，如何看待用戶定價的問題？在硬件能力快速迭代的情況下，我們以后的開發(fā)融通會加入可升級迭代能力的參考嗎？
沈亞楠：定價的話我們從服務客戶的角度去思考這件事，他不會是我們的利潤主要的考慮，我們的價格也會比較公允。
李想：從可升級的角度而言，我們合作的供應商如果是傳統(tǒng)汽車體系方式出來的，基本上不具備升級的可能性。如果后面是高通和英偉達這樣的，尤其是英偉達，你從顯示卡的角度而言，可升級的方案就成為了可能，這還是跟供應商的體系相關的。
像英偉達這樣的他會給到我們再下一代的接口，技術規(guī)范的要求，對于一些傳統(tǒng)的汽車廠商供應鏈，他只能給到你這一代供應鏈，下一代會只字不提，你沒有辦法在接口上和網(wǎng)關做出太多的預留，這是兩個體系。
問題22：去年召回新的進展如何？小鵬和威馬已經(jīng)有了轎車計劃，想問一下下一步的規(guī)劃。理想有“出?！钡囊?guī)劃嗎？
沈亞楠：召回我們早就結束了，我們在3個月之內，按照國家的要求，基本上把所有的召回完畢。
對于“出?！?，我們還在嚴密的思考，我們的策略以及最終目標是想要成為全球化的汽車科技企業(yè)，這是我們長遠的目標。我們現(xiàn)在在非常認真的研究海外市場的產(chǎn)品和渠道的鋪設，團隊目前也已經(jīng)建立了。
李想：另外一個問題，沒有轎車計劃。我們已經(jīng)對外公布了產(chǎn)品線了，會有一個W平臺，空間取向的，會有一個S平臺，運動取向的，會有多條取向來覆蓋不同用戶的需求。
問題23：發(fā)布改款車型后如何評估新老顧客的感受？新車直觀的調整是方向盤，下一階段的交付方式是不是說方向盤是比較重要的媒介？想總發(fā)布會之前發(fā)了一個“硬件管理升級模式”的微博，不知道想總作為級別三的產(chǎn)品經(jīng)理是如何評價2021款理想ONE的？
沈亞楠：行業(yè)本身在加速發(fā)展，我們不能停止產(chǎn)品的演進。對用戶而言，我們還是更多的從后續(xù)用車售后服務上面，增加大家的滿意度。通過不斷的提升服務，讓大家滿意。
李想：方向盤，唯一的變化是因為NOA導航輔助駕駛需要做相應的確認操作，這樣的確認操作不能讓用戶觸摸屏幕。我們最主要的變化是圍繞著NOA導航輔助駕駛的設計，方便用戶調速度，方便做“確認”和“取消”。這個和過去的L2的ADAS不太一樣的，目的是為了做這樣的改變。
如果你的整個車是為了L4設計的，它又變的不一樣了。可能未來大家會脫離今天的方向盤的方式，可能會把更多的有效交互不再放到屏幕上，可能涉及安全的交互直接放在方向盤上，我們認為這是方向盤發(fā)展的重要的趨勢。
第三個問題，我覺得不止是我要做到這樣，我們團隊在招募人的時候，也是這樣嚴格的要求。因為產(chǎn)品這件事情并不好做，大家對于這么重要的事情要嚴肅看待。產(chǎn)品團隊就是研發(fā)戰(zhàn)略，一個企業(yè)的戰(zhàn)略部門既重要，也要嚴肅，該有的系統(tǒng)必須是要有的。我們對于構建產(chǎn)品團隊的要求是非常高的，包含2021款理想ONE，我參與的比較少，基本上就是團隊掌握這些能力以后做出來的這款產(chǎn)品。
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