隨著新能源汽車扶持政策的密集出臺，外資車企被補貼“拒之門外”，地方保護主義作古。外憂內患均已不在，國內新能源汽車市場蓄勢待發。
比亞迪在今年上半年就收獲了破萬的新能源汽車銷量，而去年全年該公司僅僅賣出了2000臺新能源汽車。
在產業收獲褒獎與關注的同時，比亞迪的股價也在年中時反轉了自春節后一路頹勢的格局。然而，一季度比亞迪的財務數據并不那么好看，這也引發了市場的擔憂——比亞迪真的能持續賺錢嗎？
腹背受敵
自主品牌“十連降”已經成為行業內最令人憂心的“尷尬”。近日，某合資品牌推出一款不到4萬元的車型，更是引爆各界人士的熱議。在價格不斷下探的合資自主車的沖擊下，自主品牌在傳統汽車領域似乎有些山窮水盡。
對此，比亞迪公司董事局主席王傳福告訴《英才》記者，自主品牌這幾年受到壓力很大，尤其是在傳統車市場上可以說是“腹背受敵”。
王傳福認為，最早10萬塊錢以內的基本上是自主品牌的天下，后來合資品牌也在把價格向下拉，“現在不但拉到10萬以內，甚至五六萬的都出現了。而且很多合資品牌還有中國的合資伙伴，對中國各種政策吃得很透，自主品牌的對抗確實比較困難。”
從比亞迪今年一季報中，可以印證王傳福的觀點——比亞迪當期實現營業收入117.24億元，同比下降9.0%。
今年前四個月，比亞迪新能源汽車銷量合計達到4761輛，同比增長400%。與新能源車型銷量不斷攀升形成鮮明對比的是，第一季度比亞迪共實現銷量約10.3萬輛，同比降27.8%。
這一數據凸顯出比亞迪傳統汽車業務實際上是拖了后腿的。比亞迪在一季報中也承認，傳統汽車業務下滑是拖累比亞迪一季度利潤的主要原因。
不過，也有分析師認為，由于比亞迪將精力更多集中在新能源汽車上，因此顧此失彼了。在競爭如此激烈的中國汽車市場，不進則退是必然的，比亞迪的老車型在市場上實在難有作為。
對上述問題，王傳福向《英才》記者證實，比亞迪應對措施是計劃在今年下半年推出傳統燃油車G5和S7，以加強傳統汽車的競爭力。
有評論認為，在傳統汽車領域，自主品牌失勢的格局在短時間內難以實現扭轉。同時，今年新能源汽車政策密集出臺，類似比亞迪這樣的公司能否實現彎道超車也還有待觀察。
“不服氣”的資本
“在電動車領域，中國企業的技術、產品與歐美傳統的汽車強國依然有很大的差距。”中國汽車工業協會秘書長董揚不止一次在公開場合表達了“彎道超車”這一命題的不切實際。
王傳福卻不以為然，“我們不僅有技術，還有很龐大的市場。只要我們把產品準備好，相信在這一波彎道里絕對能超車。”
目前看來，電動車的瓶頸仍在電池技術方面。但王傳福表示，在電池技術領域沒有任何人領先于中國，“即使有領先，也就是三五年”。另外一項關鍵技術是電機電控，王傳福相信，他手里的這些技術能夠與海外公司“平起平坐”。
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