顯然，比亞迪手握核心技術是王傳福自信的最大資本，與戴姆勒公司在騰勢電動車上的合作或許可以證明這一點。
騰勢電動車的造車模式融合了戴姆勒在傳統汽車制造上的經驗與優勢，以及比亞迪在電池、電機等新能源汽車領域的核心技術。比亞迪方面向《英才》記者透露，目前，在新能源領域，戴姆勒是比亞迪的不二合作伙伴。這無疑將加速這一產品走向成熟。
而新能源汽車市場也在政策的培育中，形成了沃土。
近期，國家密集出臺多項支持性文件。《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》這一新能源汽車最高綱領性文件的提出，對充電設施建設、商業模式、公共服務領域推廣應用、地方保護主義等多個阻礙新能源汽車推廣的障礙，進行了系統性解決。加之免征購置稅、各地新能源給力補貼政策細則陸續實施，新能源的市場環境越來越好。
中國這個巨大的市場、能源和環境對中國政府的壓力，最終都在王傳福眼中變成內在的市場驅動力，比任何一個國家都來得大。
盡管今年以來比亞迪的新能源汽車表現強勁，但傳統汽車業務疲軟（銷售13.6萬輛，同比下滑25%）仍致使比亞迪第一季度收入僅117億元，同比下跌了9.0%，而凈利潤則較去年同期的1.12億暴跌89.3%至1197萬元。
對此，王傳福解釋稱，近段時間比亞迪在汽車領域的投資累計超過百億，然而隨著新能源汽車市場的爆發，比亞迪將在這一拐點后逐步提升銷售收入。他預計，今年比亞迪在新能源汽車銷售上的收入將超過100億元。
比亞迪方面向《英才》記者透露，其電池累計投入至少應該有30億—40億。整車投資方面，像e6這樣全新的車型，投資在15億—20億左右。
王傳福向《英才》記者算了一筆賬：“我們第一代雙模車F3DM，包括秦，投入也是蠻大的，一款車得有5億-8億的水平。戴姆勒合資生產的騰勢，這款車的投資我們和戴姆勒加起來差不多有30億—40億元。還有零部件的投入。我們為雙模電動車開發出來自動變速箱、發動機的電噴以及變速箱內部的軟件系統等等，包括周邊的一些系統，累計投資應該有上百億元。”
目前，比亞迪在新能源汽車市場占有率為53%，秦更是占據了插電式混動車銷量的97%。
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