其實如果充電樁能順利的推廣，這些問題總會想出相應的解決辦法，但是充電樁的接入，本身就是一個難題。目前中國安裝充電樁采用的是“一樁一接入”，申報、審批、設計、施工、驗收、計量、再驗收送電，一個充電樁從審批到最后投入使用至少要經過7個復雜程序。整個流程下來不僅需要數月時間，更需要充足的耐心。“最后崩潰的不是車主，而是供電公司。”于德翔無奈地表示，“就目前來看，充電樁在中國簡直寸步難行。”
可是，其他國家的充電樁為什么運行順暢？難道它們不會出現這些問題嗎？
當于德翔游走在外國街頭，看到一幢幢精致的花園別墅，他忽然意識到，一切問題的核心不在于技術的落后，而是生活方式的差異。“外國人一般有自己單獨的住宅，每家都有自己的變壓器，所以充電負荷不會特別集中。而中國是群居生活，供電方式不一樣。中國以為充電樁可以解決所有問題，其實是不可以的。”于德翔開始醞釀一項顛覆式的創新計劃，盡管他不知道當計劃真正實施起來后，是否會掀起電動汽車行業一場大變革，但至少，他堅信特銳德會給整個行業注入一股新的力量！
2014年7月22日，特銳德發布了投資汽車充電項目的公告，“智能汽車群充電系統”第一次進入公眾的視野。
在群居生活的基礎上，特銳德認為電動汽車也會是一種“群居”的狀態。因此，它把測試環境設為在相對固定的區域內至少有10臺以上的汽車需要充電，即為“汽車群和汽車群充電”。按照特銳德的設計，充電樁原有的功能得以保留，只是形式上加以改變。比如，控制保護計量功能被“后推”到一臺箱式變電站里面，實現群管群控；把人機對話功能移動到手機APP和互聯網云端上；“電動汽車的本質是互聯網汽車，特銳德要建立一個大系統、大平臺，打造一個完美的云端，用互聯網思維去解決現階段的問題。”于德翔說。
在重新定義電動汽車之后，思路的轉變讓很多令人頭疼的問題迎刃而解。根據特銳德的測算，如果能充分合理的利用高峰和低谷的電量，快充與慢充相結合，現有的電網容量是足夠滿足國家對電動汽車的發展規劃的，而特銳德設計的群管群控剛好可以實現這一目標。特銳德根據電網的動態負荷和總容量、汽車電池剩余電量、充電電流、電池特性以及客戶對充電時間的需求等變量，以倒序遞推的充電原則建立一個復雜的數學模型，形成對群充電的對策，實現低谷充電、經濟充電，為用戶提供最優化的充電方案。
但徹底替換充電樁的前提是，特銳德必須要消除那些潛在的安全隱患。國家規定帶電充電插頭離地面的高度不得低于80公分，以防止被水淹，而帶電的插頭也對人身安全構成巨大的威脅。特銳德若想打造“無樁充電”，就必須要解決插頭帶電的問題。“我們是世界第一個提出‘無電插頭’的企業，在汽車充電中把插頭強行拔下來，我就敢立刻把手放到高壓電極上。”于德翔自豪地說。特銳德在插頭中巧妙地設計了一個電路，從插頭到箱變之間是一段空裸線，在離開車的一瞬間就失電，從而形成了一個安全“無電插頭”。這樣的設計完全不需要考慮充電樁的一些硬性要求。“把插頭放到水里，拿出來把水甩干完全可以繼續用來充電，完全防水。”于德翔說。一個很巧妙的物理電路，解決了困擾充電樁多年的問題，也使特銳德大膽地在充電設備上進行創新設計。
按照國家規定，安裝了充電樁的停車位，其凈深要由標準的5.3米擴充到8米，在房地產商眼中，這意味著3%的車位就要被充電樁所占有，那將是多么大的經濟損失！特銳德想出了一個好辦法，它對車位上的車檔加以改進，在其內部設計一個收線器，內置一根長達2.5米的電源線，一頭通過地下埋線的方式連接著箱變，另一頭可以與電動汽車相連。箱變內部采用模塊化設計，每一輛電動汽車對應一個模塊，用以記錄其數據。每增加一輛新的電動車，只增加一個模塊即可。這樣一來，特銳德只需跟供電局申請一次接入許可，就可以實現多輛電動汽車共同充電。此外，特銳德還研發了一項新技術，在電線上設置一個雙向開關，既可以跑直流，也可以跑交流，接口不統一的問題也很容易地解決了。
“其實這些發明和創造都是基于特銳德人對電網的深入理解，都是來源于特銳德在電力系統集成方向的創新，競爭對手只要聽1小時就全明白了。但現在特銳德已申報了30多項專利，占領了最短的路，他們要想追上我們至少得一年時間。”于德翔說。
萬事俱備，只欠東風。雖然早在2014年兩會期間，國家電網公司董事長劉振亞就曾表示，充換電系統將對社會全面開放，但此后的幾個月，社會資本進入這一行業的熱情并不高。一方面是電價沒有確定，人們不清楚充換電站的投資回報，無法對盈利前景進行評估；另一方面是他們不知道該如何與國網、南網等巨型央企同臺競爭。這些問題同樣困擾著特銳德，但于德翔從來就不是一個被動等待的人。“特銳德開發出什么，市場就需要什么，用我們的前瞻性和對行業技術的把控，引領行業發展！”
構建“汽車帝國”
幸運的是，在特銳德即將展開它的商業模式之前，國家電網停止了對充電樁的第三次招標。于德翔底氣十足地說：“原則上，特銳德不輕易賣充電系統，我們會像國家電網一樣大量投入基礎設施，充電設備和系統全部免費安裝！”
于無聲處聽驚雷。特銳德的主動出擊讓所有參與者心中一顫：它難道要接國家電網的“盤”？頓時，一股神秘感籠罩著整個行業，人們好奇，中國電動汽車市場的僵局是否真的會被一家主營箱式變電站的民營上市公司打破。
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