一個缺乏豪華汽車積淀的科技公司，卻不得不硬著頭皮讓中國消費者去認知它的“豪華感”，這確實幾乎是一個“不可能完成的任務”。
值得注意的是，一直以來都以互聯網汽車鼻祖自居的特斯拉，因為其長期在華品牌營銷沒有建樹，早已淪為日益興起的互聯網汽車運動的“邊緣化角色”，而不用提其所提出的“豪華汽車品牌”的定位能夠同中國消費者產生廣泛的“共鳴”了。
當樂視、小米、百度等一大批國內互聯網巨頭在同車企合作方面上所發出的“巨大聲量”，將特斯拉的光環徹底掩蓋下去之后。就連最近被人諷刺為“PPT造車”的游俠汽車，也利用“中國版特斯拉”的名號搶占了不少頭條位置，而對于這樣的赤裸裸的山寨行為，“沒有任何還手能力”的特斯拉卻只能用沉默來“捍衛”自己的品牌價值。
與此同時，在上任伊始就提出“特斯拉是豪華汽車”概念的朱曉彤，準備把告別“高逼格”科技玩具定位的特斯拉，一頭扎進已經殺成“血流成河”的豪華汽車細分市場，更可謂是“步步驚心”，堪稱是“無知者無畏”的一招險棋。
7月份，整體豪華車市場同比下跌3%，主要豪華汽車品牌中，多數出現了不同程度的同比下跌 。處于領跑者地位的昔日王者均損失慘重，而新一輪的豪華車市洗牌即將在今年下半年打響，就在如此慘烈之際，弱不禁風的特斯拉卻宣布進入戰局，真不知其底氣來自何方。
寶馬6月在華銷量同比下降1.3%至36,887輛。今年5月寶馬在華銷量同比下降5.5%至34,870輛。銷量連續兩個月下降，打破了寶馬十年來在華銷量持續上升的趨勢。
另一豪華巨頭奧迪為應對上半年銷量普遍下滑的態勢，調整了今年的銷量目標，將今年原定銷量目標700,000輛下調至600,000輛。迪上半年在華銷量273,853輛，同比增長1.9%，去年同期銷量268,666輛，這是近年來同期最慢增速水平。
剛從自己入華初期盲目自大中回歸現實的特斯拉，在錯過了入華初期的“新鮮期”之后，特斯拉迎來的卻是豪華車市的快速衰退期，這無疑是給命運多舛的特斯拉在華發展前景的“致命一擊”。
在微增長的中國市場面前，“睡不著覺”的朱曉彤能夠坐在特斯拉這個”隨時再次爆發的火山口“上堅持多久？崇尚速度的馬斯克能有多少耐心和時間給這位新帥？在中國車市的狂風駭浪中風雨漂泊的特斯拉還能前行多久？這一個個問號在相當長的時間內仍將籠罩在特斯拉中國總部上空。
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