策劃|中國電池網、我愛電車網， 執筆|于清教 陳芳芳 圖|中國電池網資料圖片
浙商，一般指浙江籍的商人、實業家的集合。從古至今，浙江商人都是中國經濟發展的重要推動力量。如今在私營經濟發達的浙江省，“浙江模式”、“浙江經驗”、“浙江現象”，已經被寫入多地教科書，越來越多的媒體對浙江所取得的成就和經驗給予報道，越來越多的人對浙江的發展給予關注。
現代浙商已經是當仁不讓的華夏第一商幫，臺灣商界稱之為“大陸之狼”，生存能力讓全球感到震撼！歐洲人美譽浙江人為“東方猶太人”，800萬在外浙商每年創造的財富總值和浙江全省年GDP相仿！浙商的特點是：舍得、和氣、共贏、低調、敢闖。
中國電池網（微號：mybattery）作為中國乃至全球電池產業鏈的價值門戶網站，一直堅持理性、專業的傳播視野，秉承“發現價值、提升價值、創造價值、實現價值”的品牌理念，積極打造中國新能源產業網絡領先媒體，搭建電池產業鏈的信息交流和互動平臺，以推動行業信息化、商業化、價值化進程為己任。歲末年初之際，剛剛在湖北武漢舉辦完第3屆鋰電“達沃斯”全球論壇和評選出第五屆（2015年度）中國電池行業年度人物后，中國電池網今天回眸、挖掘、盤點鋰電新能源產業鏈上的“浙商”群體，旨在梳理產業脈絡，探索行業領先基因，檢閱主流企業家精神，促進和推動行業健康發展，弘揚主旋律，傳播正能量。今天，我們推出第四位“浙商”代表：眾泰控股集團有限公司董事長——吳建中。
人物素描
吳建中，男，1956年出生，浙江永康人，有著十年的軍旅生涯背景和二十年的國企經營管理背景，現任眾泰控股集團有限公司董事長、浙商全國理事會主席團成員。
吳建中帶領的眾泰被譽為浙商群體中的“快品牌”、“新勢力”，從眾泰造車的軌跡來看，借殼是其發展的關鍵一步，也是眾泰進入整車制造最重要方式。眾泰抓住了歷史機遇，從汽車配件，到買生產線生產越野車，到最終涉及轎車和電動車生產領域，開辟了一條不同的探索之路。
從2003年開始，眾泰著手進行整車研發與銷售業務。2014年，眾泰以16.6萬的整體銷量再創新高，同比增長23.8%，在國內自主汽車市場份額緊縮的情況下實現了逆襲式發展，引起業內廣泛關注。
公司特性
眾泰控股集團于2003年創建，是一家以汽車整車及發動機、模具、鈑金件、變速器等汽車關鍵零部件的研發制造為核心業務和發展方向的現代化民營企業集團。作為中國最早布局新能源汽車產業化的企業之一，眾泰新能源曾創造性的提出“讓一輛車先跑起來、讓一批人先用起來、讓一座城市先完善起來”的思路模式，這一“三先”模式一度創下了中國新能源汽車六個“第一”：第一個獲得國家知識產權局頒布的整車發明專利，第一個獲得國家工信部的生產銷售許可，第一個正式掛牌上路，第一家在純電動汽車領域與央企合作加電站網絡和配套商業模式，第一家實現純電動汽車批量試運營，第一家實現針對個人的純電動汽車銷售。
眾泰控股集團在新能源領域進行研究創新，開發并產業化生產純電動汽車，年生產能力達2萬輛。目前已獲得的有電動汽車整體控制方法、電動汽車整車控制器、純電動汽車用高壓電器盒等80多項專利。并擁有電機驅動控制系統、整車控制策略等方面的核心技術，同時在整車控制器等核心零部件方面也實現了產業化。現擁有永康、杭州、湘潭、長沙等四大生產制造基地和集團汽車工程研究院，并在意大利建有海外技術研發中心?！氨娞笔羌瘓F旗下的一個整車自主品牌，另一個品牌是“江南”。
鋰電新能源產業鏈軌跡
2003年10月間，國家發改委竟先后收到了浙江40余家民營企業要求取得整車生產目錄的申請，令人嘆為觀止。也是在這一年，創業伊始的吳建中選擇了一條被業內專家譽為中國自主品牌的第四條道路——“引進開發、集成創新”。決定借助國外汽車產業階段性競爭整合所產生的機會，從歐洲等汽車產業發達國家及地區引進買斷一些車型技術平臺。
2004年，吳建中了解到臺灣豐田的特銳生產線要出售，董事會馬上拍板決定買下了這條生產線，而且是連設備帶模具，乃至技術工人和管理人員都一起“引”了進來。特銳是豐田開發的緊湊型SUV，但是進入中國市場后卻遭遇水土不服，售價12萬元左右，幾年才銷售數千輛。吳建中認為特銳碰壁是因為價格太高，但產品平臺是優質的。在引進特銳生產線后，通過本土化的改造升級和有效成本控制，成功研發生產出了眾泰汽車的第一款車型——眾泰2008，不僅從平臺層面直接保障了首款產品的品質水平，并且也把價格降低到五六萬元，一下成為國際品質、差異化產品、高性價比、市場競爭力極強的一款車型。
2005年，眾泰汽車車間落成，從臺灣引進的生產線和工程師也按時到位，眾泰開始了馬不停蹄地開始了造車計劃。6月18日，30輛眾泰2008掛著彩帶彩球，依次從生產線上駛出。車是造出來，可吳建中心里仍然很堵，眾泰汽車還沒有“準生證”，不能在市場上銷售。
隨后，眾泰得以“借腹生子”，獲允以“大地眾泰”的名字在市面上銷售。面市第一年的2006年，打著“大地眾泰”品牌的眾泰汽車，取得了1萬輛的年銷售業績。
2007年，吳建中以眾泰汽車70%的股權重組了江南汽車，拿到了屬于自己的“準生證”。除保留江南汽車湘潭的老基地，并派出得力干將出任江南汽車總經理，并投資20多億元，在長沙建成了占地千畝年產20萬輛的新基地。
“只要一萬八，奧拓開回家。”江南奧拓復產第一年的2008年，銷量突破3萬輛。
2008年，眾泰決定在自身車系的平臺上研發電控系統的戰略，讓眾泰旗下的每種車型，都有純電動的版本。同年11月，眾泰與比亞迪一同進入首批國家電動汽車生產名錄。
2009年眾泰產銷10萬輛，銷售額達到60億元。
2010年6月，眾泰在杭州賣出了第一輛眾泰5008EV，其市場售價21萬元，減去國家補貼的9.6萬元和廠家優惠的6000元，實際只需付10.8萬元。
2011年2月，30輛眾泰朗悅EV作為杭州市出租車，在西湖邊正式發車。同年，因為眾泰新能源汽車在環保領域的積極貢獻，吳建中被評選為“2009年度風云浙商”和“浙商20強”稱號。
2012年，吳建中啟動市場、產品、智造等“三個升級”的提升戰略，推動了眾泰汽車生產制造結構和高端價值鏈的突圍。
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