2021年，我國海上風電裝機規模躍升世界第一，這樣的發展離不開國家的大力支持。2021年12月31日后并網的項目就不再享受國家補貼，即便如此，在碳達峰、碳中和目標的驅動下，國內眾多企業對于海上風電依然熱情不減。
2021年12月9日下午三點十八分，國內裝機規模最大的海上風電場——國家電投江蘇如東800兆瓦海上風電項目最后一臺88號風機成功并網。至此，國家電投江蘇如東海上風電200臺風機全部并網發電。
2021年底，光在如東就有3個海上風電項目趕在12月份并網發電。2021年，如東年度新增海上風電裝機容量占全國的四分之一，創下同年并網單體項目數量最多、容量最大兩項紀錄。
盡管2021年12月31日之后并網的海上風電無法享受國家補貼，但在碳達峰、碳中和目標驅動下，眾多企業對于海上風電新上項目依然熱情不減。
實際上，根據2020年中國海洋工程咨詢協會海上風電分會的數據，目前即便是在風電發展較好的廣東、江蘇、山東等省份，海上風電即便按照每年8.30%的降本速度，也要到2023年以后才能真正實現與脫硫煤標桿電價進行競爭。然而一些省份的熱度一直不減。
這些規劃中的海上風電大基地，動輒上百萬千瓦，可以有效降低設備的采購成本，以及施工、運維和各種前期的費用，成為海上風電整體降本的主要途徑之一。而除此之外，風電機組大型化、產業鏈國產化，疊加產業成熟度和規模效應，都成為相關企業看好海上風電遠期市場，爭相布局的原因。
雖然海上風電“搶裝潮”已經結束，但在江蘇省南通經濟開發區，一家電纜生產企業依然在滿負荷生產。
總經理胡明介紹說，今年下半年以來，企業的生產重點是國際海上風電項目海纜，目前在手海纜訂單接近10億元人民幣。
國際市場需求旺盛，和這家企業的研發攻關密切相關。他們研發出的新型海纜，同傳輸容量下，相對于傳統銅芯鉛套海纜，成本可下降約25%。同時，新材料的使用也使他們的產品能夠應用到深海風電設備中。
與近海風電相比，深海遠海風速更大，風力更加穩定，向深海遠海發展是大勢所趨。而遠海深海風電資源儲備量我國也位居世界前列。
在江蘇如東的一家風電主機生產企業，一臺浮式風電機組樣機已經成型，近期將運往廣東湛江，它將被裝載在浮體平臺上，應用于深遠海海上風電項目，這將是我國首臺面向深遠海的飄浮式風電機組。
浮式風電技術在我國目前還處于早期樣機階段，成本較高，每千瓦約3到5萬元。但是隨著設計的改進、新材料的運用和施工方案的優化，再加上批量建設的規模效應，有望降至與固定風電技術持平。
進軍深藍，通過規模效應降低海上風電成本，除此之外，對于風電整機設備商來說，運維環節的效率提升也是當下的重點。
2021年12月下旬，記者實地探訪了上海電氣臨港基地一期、二期。上海申能臨港一二期、綠能東海大橋二期項目經理李燈明告訴記者，傳統的運維模式，需要投入大量人工，不間斷地進行巡視巡檢，但是現在通過風云智能監控系統，能監控風機的每個螺絲、每根線。在公司總部的一塊屏幕，不僅顯示著風機運行的實時數據，而且還能預測風機的健康度，防患于未然，否則，如果等出現故障時再停下風機，等待作業窗口期來進行維修，發電效益就會大大降低。
作為中國最大的海上風電整機商之一，上海電氣在2020年就全面布局，從整機的設計到系統的創新，都加大了研發力度，迎接海上風電平價時代的到來。2020年的研發投入比2017年增長了兩倍多，研發人員規模也增長了近3倍。
【半小時觀察】 退補貼強市場 平價時代倒逼自強
我國在《2030年前碳達峰行動方案》中提出“大力發展新能源。全面推進風電、太陽能發電大規模開發和高質量發展”，并明確“完善海上風電產業鏈，鼓勵建設海上風電基地。”從起步的直接補貼，到政策引導和商業模式的不斷創新，政府持續從頂層設計，為海上風電不斷激活和擴展新的市場。
在“扶上馬，送一程”之后，沒有了國家補貼的海上風電行業也正在通過規模化發展、技術創新、降低建設運維成本等路徑，積極降低發電成本，在倒逼產業降本增效高質量發展的同時，也把越來越多的關鍵技術都掌握在了自己手里，在國際市場上吹起更為強勁有力的“中國風”。
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