全國政協副主席、科技部部長萬鋼
我國新能源汽車產業在政府各項疊加政策的推動下，取得了快速發展。中汽協的數據顯示，2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛，成績喜人。但成績的背后仍潛藏著諸多問題。核心技術尚未突破，企業重規模而輕創新，依賴補貼等問題仍比較突出。1月14日， 中國電動汽車百人會論壇（2017）在北京舉辦，聚焦新能源汽車發展的核心問題。
中國電動汽車百人會論壇上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼在會上做了以下四方面的演講：一、新能源取得的新進展；二、解決新問題；三、把握智能化新機遇；四，如何推動新能源汽車的創新發展。
一、新能源取得的新進展
萬鋼認為，2016年我國全年新能源車銷量50.7萬輛，總體保有量達到100萬輛；公共充電樁超過15萬個；關鍵技術也取得了顯著的進步，尤其零部件電機電控方面，動力電池的關鍵材料、性能得到提升，成本顯著下降。總體來講，我國動力電池技術水平穩步提升；驅動電機技術也得到了突破，芯片集成設計、電池電子系統集成。
第一款互聯網汽車走向了市場，上汽和阿里巴巴實現了跨界融合，打造阿里云OS的榮威RX5，據說每個月銷售超過兩萬輛，產能都跟不上了。在互聯網大會期間，體驗了百度的無人駕駛系統，首次開放了道路試驗，雖然還有待提升，但勇敢的走出了第一步。這說明中國汽車走在了世界前沿。
以前輕量化是發展趨勢，如今很多企業在這方面做了探索。國家層面從購置補貼、研發支持、生產準入、基礎設施、業態創新、稅費減免等，都出臺了重大措施。
據悉，十三五期間，將圍繞新能源進行6個創新鏈，38個重點研發任務，投入經費28.6億元。顯然，新能源汽車成為全球汽車產業轉型升級的標志，截止2016年底，全球新能源累計銷售200萬輛，中國達100萬輛。這說明，中國在新能源產業走在了世界前列。
低碳、電動和智能化成為各國共同的戰略。跨國公司持續發力、全面展開新能源汽車市場角逐。
二、解決新問題
續駛里程問題。解決續駛里程問題，不是簡單的增加電池載量。而最有效的途徑是提高電池的能量和功率密度和整車的輕量化。
把基礎研究的成果轉化為關鍵和系統技術。石墨烯材料逐漸進入運用，石墨烯有良好的電和熱的傳導性能。對于提高動力電池的功率密度效果明顯。如果對整機材料進一步優化的話，也可以提高顯著的能量密度。針對夏季升溫特征，結合空氣動力學設計，從結構上實現電池的優化。
汽車輕量化成為節能的關鍵技術，帶動汽車制造的轉型升級。在輕量化方面，尤其是碳纖維、鋁鎂合金等輕量化材料的應用，將改變傳統汽車制造工藝流程，提高產品的質量和效益。萬鋼認為，輕量化是一個系統的過程，從材料、設計等方面著手。
車用燃料電池取得進展，燃料電池材料性能進一步提升。中國的燃料電池，在動力蓄電池發展的過程中，有自己的優勢。我們要借助優勢，推動發展。我們現在已經建設了覆蓋比較廣的充電樁。實踐證明，具有中國特色的燃料電池汽車“電電混合”動力系統技術，通過燃料電池技術特點，也適應外國技術產業特點。
中國現在主動發起國際性組織，國際氫能燃料電池協會。這個協會會超出氫能，會拓展氫燃料電池應用領域。其實，世界各汽車龍頭企業均高度重視自動駕駛汽車發展。
三、把握智能化新機遇
萬鋼認為，安全、綠色、便捷、共享成為自動駕駛的核心要求。智能駕駛降低交通事故，降低駕駛強度提高交通效益等。
自動駕駛汽車研發進程的里程碑，無人駕駛、自動駕駛、智能互聯汽車。每個階段都有各自研發的重點。所有的設計，都應該考慮人的安全。
實現智能駕駛，需要多領域的協同，企業要成為主體。
四、如何推動新能源汽車的創新發展
科技創新如何推動產業的發展？新能源汽車，電動化、智能化、輕量化技術帶動汽車產業的升級、轉型。
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