據報道，“財政部、科技部、工信部和發改委四部委已經達成共識，新能源汽車補貼政策計劃再延長三年，并將擴大試點城市范圍。同時，此前新能源汽車的推廣以公交車為主，下一步將啟動私人購買領域的新能源汽車推廣”。雖然新能源車的補貼政策一直處于“呼之欲出”階段，但這一訊息仍為市場帶來各種利好作用。政策的出臺對車企而言是激勵的推動作用，各大車企紛紛加大對純電動汽車和混合動力汽車的投入力度。
但目前，新能源車的發展狀況并不理想。以電動車為例，首先，開發電動車的成本居高不下，因此電動車售價相對較貴。其次，在實用便捷性方面，由于電動車的電池技術尚不夠完善，消費者會擔心電動車的續航能力無法滿足日常駕駛需求，同時，如果在駕駛途中電力不足，少之又少的充電站又無法滿足充電需求。不過針對這一現象，政府、民間組織以及一些企業開始投資建設電動車充電站，以填補此類空白。
值得注意的是，此次新政加大了對混合動力車型的補貼力度。中國汽車流通協會副理事長蘇暉表示：“中國對新能源車的發展規劃已經明確，這是不會改變的，純電動車是未來終極的發展目標，但現階段卻存在電池技術不成熟且難以突破的瓶頸問題。而混合動力車型雖然只是過渡車型，但現階段技術已經成熟，市場也具備了剛性需求，因此對混合動力車提高補貼金額，必定可以在很大程度上刺激混合動力車型的銷售，有利于中國逐漸降低乘用車的平均油耗，實現到2015年國內乘用車平均油耗將降至百公里6.9升的目標?！?
對此，工信部部長苗圩也曾表示，“從目前情況來看，發展非插電式混合動力汽車比較符合我國現實，這對于緩解當前環境污染也有很大幫助。節能汽車是當前就能實現節能減排的目的，而新能源汽車是立足長遠，國家要把兩者結合起來?！?
針對新的補貼政策將有利于混合動力車發展這一情況，一汽、長安、比亞迪紛紛加強了對混合動力車型的布局。同時，一些外資車企也加大了混合動力車型在華的投入力度。如果未來的政策更多的給予私人購買新能源車方面的優惠和鼓勵，讓新能源車更加的“平民化”，那么，隨著技術水平的不斷發展和完善，私人購買新能源汽車的數量將逐漸增多，這將刺激新能源汽車產業進入一個快車道。
不過，盡管未來有補貼政策的推動，混合動力車型若想大規模發展，仍有一段漫長的路要走。同時，總是依靠政府補貼不是長久之計，各車企還是應當加強對于技術的研發投入，才能真正的打開市場。
中國汽車工業協會副會長兼秘書長董揚曾指出：“對于發展混合動力技術，業界一直呼吁國內車企不要等政策，應該自己先做，但是由于國內車企還不夠成熟，還不夠強大，喜歡看政府的方向，因此總是沒有補貼就不做?，F在豐田、大眾等外資車企紛紛上產品，外資甚至不要補貼也能生產銷售，而國內的車企卻還沒做好?！?
的確，在外資搶占國內混合動力車市場之時，留給國內車企發展混合動力技術的時間已經越來越少。
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