根據管理規定，純電動車項目所在省份應滿足四個基本條件：新能源汽車保有量占比高于全國平均水平，充電基礎設施較完善、樁車比高于全國平均水平，新能源僵尸企業、僵尸資質清理工作完成，以及現有新建純電動汽車項目建設完成、產量達到建設規模。
初創車企陷入資質申請困境
政策變動足以改變一個行業的發展路徑，隨著一則名為《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》（簡稱“管理規定”）政策的對外發布，新能源汽車產業發展方向或將發生重大改變。該管理規定主要用于指導、管理汽車整車及零部件的相關項目投資，而之所以稱其可能影響新能源汽車行業發展方向，根本原因在于該政策首次為汽車項目投資圈定了地盤，這對于闖入造車大軍的眾多初創造車企業無疑是一個重大打擊。
■ 四地具備達標可能性
根據管理規定，純電動車項目所在省份應滿足四個基本條件：新能源汽車保有量占比高于全國平均水平，充電基礎設施較完善、樁車比高于全國平均水平，新能源僵尸企業、僵尸資質清理工作完成，以及現有新建純電動汽車項目建設完成、產量達到建設規模。
其中，僅“新建純電動汽車項目建設完成、產量達到建設規模”一項，就將7個省市置入不合格隊列。而新能源汽車推廣數量、充電樁建設數量要求將合格地域隊伍再次縮小。
純電動乘用車項目準入政策自2015年7月開始實施，截至2017年6月，共計15家企業通過國家發改委審核。這15家企業分布在北京、天津、重慶、廣東、浙江、河南、江蘇、江西、福建、安徽、甘肅11個省市。15家企業中有6家企業正式獲得造車資質，從2017年銷量來看，產量規模有望達標的企業可能僅有四家：北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源和知豆。這意味著，上述省市除北京、安徽、甘肅、江西以外，其余省市均暫時無法新建純電動汽車項目。
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