由于中國各省市新能源汽車銷量及充電樁建設情況沒有公開數據可供參考，編輯整理了2011年1月-2018年4月新能源乘用車交強險數據，以及由中國充電聯盟統
由于中國各省市新能源汽車銷量及充電樁建設情況沒有公開數據可供參考，編輯整理了2011年1月-2018年4月新能源乘用車交強險數據，以及由中國充電聯盟統計的各省市公共充電樁數據，做粗略對比參考。可以發現，除港澳臺以外中國其他31個省、市、自治區中，僅有北京、上海、山東、湖南等四地具有較高達標可能性，這還未將僵尸企業清理門檻計算在內。具體情況如下表所示：
■ 初創造車企業資質困境
初創車企獲得造車資質面臨兩道門檻，一道是造車項目審批，即上述管理規定中涉及的部分；另一道，則是在企業獲得造車項目審批、完成項目建設后，發改委和工信部將一同驗收項目建設情況，通過驗收的企業將進入工信部企業公告。通過兩道門檻、進入工信部企業公告后，初創車企才算正式獲得造車資質，而后，待產品進入車型目錄方可上市銷售。
除了已獲得國家發改委純電動乘用車項目核準的15家企業，目前被擋在資質門外的初創造車企業還有數十家。由于此前純電動乘用車項目審批一度暫停，臨近首款車量產的企業不得不選擇“代工”生產，如蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車等。
“代工”生產雖具有減輕造車項目投資壓力、加快量產進程的優點，但是卻面臨著產品質量難把控的行業質疑。此外，初創車企選擇的代工生產也不利于自身品牌形象的塑造。因此，多數初創造車企業沒有放棄自己申請資質的訴求，還在等待造車項目審批閘門開啟。
以蔚來汽車為例，蔚來汽車早與江淮汽車達成“代工”合作，其首款量產車蔚來ES8就將在雙方的合資工廠下線，第二款量產車蔚來ES6也將在該工廠下線。但在今年2月，蔚來汽車卻決定在上海建設第二工廠，并計劃利用該工廠申請純電動乘用車資質。
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