小鵬汽車：小批量生產，今年年底上市；自建工廠2019年一期投產
小鵬汽車第一款量產車的目標是一輛時尚、跨界的電動SUV。目前，搭載小鵬汽車“三電一屏”的樣車累計試驗里程已達2萬多公里。2016年9月13日，首款小鵬汽車BETA版車型于在北京正式發布，并于去年年底開始首批樣車制造，2017年完成產品公告并開始小批量生產，此次小批量生產的車型采用代工方式。
小鵬汽車團隊成立于2014年中，專注于針對一線城市年輕人的互聯網電動汽車的研發。小鵬汽車的三位創始人楊春雷、夏珩、何濤來自上汽、一汽大眾等整車企業，主要負責新能源及智能車相關項目。
2014年底，小鵬汽車獲數百萬美元天使投資，投資人包括UC創始人何小鵬、YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、58同城CEO姚勁波、騰訊高管吳霄光，經緯創投張穎等。2016年3月，有消息稱小鵬汽車完成A輪融資，融資金額近5000萬美元，同時獲得了來自投資方6000萬美元無息貸款。今年6月份，小鵬汽車再次獲得神州優車22億投資。
奇點汽車：小批量生產，2018年上市；主攻20萬以內市場
奇（ji）點汽車是由智車優行推出的智能電動汽車品牌，它的創始人是360/金山副總裁沈海寅。沈海寅曾在首款SUV發布時表示，與特斯拉“自上而下”從高端著手不同，奇點汽車的價格不會超過20萬，在續航方面有望達到350公里，推出后將會直接與MODEL 3展開競爭。
在商業運作方面，沈海寅一再強調，奇點汽車采用的是集成式創新，也就是現在的“輕資產”運營模式。就是指企業緊緊抓住自己的核心業務，而將非核心業務外包出去。沈海寅還提出，未來的汽車業應該是開放式的，而非“閉門造車”，汽車生產細分化是今后潮流。
今年4月13日，奇點汽車首款SUV——奇點iS6正式亮相，這是一款純電動汽車，續航達400公里。此外，奇點汽車還承諾，新車將在今年年底實現小規模量產。在生產方面，沈海寅也提到過，要把核心業務抓在自己手上，所以在去年，沈海寅就宣布：“奇點智能新能源汽車產業園項目將落戶安徽銅陵，總投資80億元，年產能將達20萬輛，今年年底動工。”同時他還透露奇點汽車現已完成6億美元的融資。
“興廢在此一戰” 一車定生死的“戰書”
短短幾年內，為何會有如此多的新品牌投身造車的浪潮之中？這不是巧合，說明長期穩定的汽車行業正站在變革的十字路口。幾年前，我們提及可持續發展，想到的是新能源，是電動汽車。如今的可持續，卻已經成為了未來出行方式的改變。出行方式的轉變，也促成了汽車廠商的逐步轉型，我們可以看到越來越多的傳統豪強提出對智能出行的看法與解決方案。而擁有互聯網思維的造車新勢力，無疑有著更快的轉變速度與更好的應對思路。在對的時間出擊，這應該算是“天時”。
與此同時，汽車行業正在發生轉變的另外一點是便是從傳統汽油向新能源動力的變革，而一款電機的研發與制造要比發動機簡單很多。中國又是作為世界新能源市場最有潛力的單一市場，互聯網造車新勢力同樣擁有著“地利”。
互聯網汽車公司，重點不在互聯網，而是“汽車公司”。李斌也曾經說過，“互聯網造車”是一個統一性的詞匯，本身沒有貶義。所以，真正能抹黑他的，只有妄圖濫竽充數的人。無論賈躍亭成功與否，他都在堅持自己的造車夢；我們還能看到董明珠的傾盡所有；以及一位又一位的汽車人轉戰互聯網造車。叫他們“賭徒”也好，“勇士”也罷，“人”亦或是一顆造好車的決心，成為了這傳統與新興造車企業之間交鋒的關鍵。
但因為傳統汽車市場堅不可摧，也沒有太多寬松的空間容許新品牌去發展，所以他們另辟蹊徑，打出“顛覆”的口號，抱著“興廢在此一戰”的決心，推出一到兩款車，“成則存敗則亡”只為爭一席之地。這些夾縫中生存的新品牌們也提出了“這個世界還需要一個新的汽車品牌嗎？”的問題。像是不自信的自問自答，又像是對傳統汽車格局發出的挑戰書。
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