山東省已在３８個縣、５個地級市就小型電動車的管理進行了試點。在山東省沂南縣，地方政府部門在對小型電動車生產企業的生產資 質、生產流程、產品質量進行跟蹤的基礎上，對符合質量要求的小型電動車，可以辦理地方牌照和交強險。當地已有２００多輛小型電動車掛牌上路，接受交警部門 的管理。
國首份小型電動車地方行業標準日前在山東省問世。業內人士認為，國家層面應當制定帶有強制性的標準和管理依據，解決小型電動車的安全性和路權等問題，規范產業發展。
“代步車”陰影催生首份“行標”
在我國部分二、三線城市和農村，售價在２．５萬元－５萬元、用蓄電池提供動力的“小汽車”，受到許多中低收入家庭的青睞。以山東省為例，今年１－５月份小型電動車產銷同比增長４７％，遠遠超過傳統汽車１０％的增速。
但與高速增長的保有量相伴生的是，小型電動車一直飽受爭議：
一方面，小型電動車魚目混雜、質量良莠不齊。山東省汽車行業協會常務副會長魏學勤介紹，目前山東有小型電動車生產企業１００多家，年產量接近２０萬輛，但真正具備良好生產條件的車企只有十幾家。由于缺乏生產標準和依據，一些粗制濫造的小型電動車流入市場。
另一方面，小型電動車無法掛牌，政府部門監管乏力。記者在山東省多地看到，一些小型電動車打著“老年代步車”“城市觀光車”的幌子上路行駛，闖紅燈、逆行、違規停放等問題比比皆是，引發許多車主和行人不滿。它們一沒牌照、二沒駕照，扣分、罰款都不管用。
山東省交警等部門５月下旬出臺規定嚴查各種“代步車”違規上路行為，亂象才有所收斂。但在小城鎮和農村，小型電動車違規上路的現象依然普遍。
在這樣的背景下，山東省汽車行業協會等部門和組織１２日發布山東省小型電動車行業標準。這是我國首份小型電動汽車技術指導標準。魏學勤說，目前國家在小型電動車領域的監管還屬于空白，山東省率先設立地方行業標準，將使小型電動車企業的生產有據可依。
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