“我們沒有‘騙補’！”剛剛過去的中秋節假期，一些車企負責人不斷對外澄清新能源汽車“騙補”的傳聞。宇通客車、安凱客車等上市車企甚至接連發公告與聲明，對“騙補”傳聞予以辟謠。
而這一系列“騙補”傳聞起源于一份有板有眼的名單。
9月8日，財政部曝光5家典型車企“騙補”，并開出了罰單。與此同時，一份名為“國內新能源汽車制造企業騙補和違規謀補匯總表”的名單，在汽車行業和媒體圈流傳。有消息人士稱，其源自相關部門的內部統計。
在這份流傳名單中，幾乎國內所有的主流車型以及各類商用車企業都“上榜”。也就是說，按照這份傳言中的名單，國內幾乎近半車企都存在著“騙補”的行為。
就此，傳言泛起，一發不可收拾。
包括媒體以及車企都希望能夠對這份名單予以“證實”或者“證偽”。但截至記者發稿時，相關部門仍舊沒有給出一個確定的答案。業界仍舊在上演“猜猜猜”的游戲。
不少車企坐不住了。它們率先對外發出了澄清公告。于是就有了本文開頭那一幕。
對此，全國乘聯會秘書長崔東樹認為，根據騙補表格形成的網絡版的分析不準確，尤其是突出主流國企和乘用車企業的問題，對很多企業的正面形象有傷害。
其實，究竟有多少車企“騙補”，這只是對新能源汽車爭議的其中一個階段性熱點。對于新能源汽車補貼政策的爭議，在業界以及輿論一直沒有停歇過。
去年所售新能源車1/4或涉“騙補”
9月8日，財政部對新能源汽車推廣應用補助資金的調查清查作初步通報，財政部曝光了5家存在騙取新能源汽車補貼的客車企業名單。它們分別為蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車和河南少林客車。
工信部對上述5家企業停止執行中央財政補貼，并對吉姆西取消整車資質，要求其他4家把問題車輛從推廣目錄中剔除，追回補貼資金。
新能源汽車騙補事件爆發以來，相關部委分批進行了三次大規模調查。財政部等四部委于2016年初組織力量對93家主要的新能源汽車生產企業進行了專項檢查。其中，查處新能源汽車有牌無車3547輛，涉及騙補金額101021萬元；有車無電19158輛，金額187510萬元；關聯方閑置涉及33家車企，共30414輛；終端用戶閑置涉及54家車企，未提車6093輛，已提車15269輛。
上述涉嫌騙補和違規謀補的車輛總數達到76374輛，涉及補貼總金額92.707億元。
而據中汽協公布數據，2015年新能源汽車銷量33萬輛。這也就意味著，涉案車輛總數超過去年總銷量的1/4。
另外，從財政部曝光案例來看，客車是“騙補”重災區。因客車售價高，更多為行業客戶，因此“騙補”行為更容易暴露。
“騙補”疑云高懸業界上空
自從財政部公布了5家“騙補”車企之后，關于汽車業到底有多少“騙補”企業的疑問，一直懸在業界上空。從9月中旬開始，行業內部旋即流傳一份涉及面更廣泛的企業名單，名單內企業多達93家。
在這份名單中，涉及的企業有93家，其中有21家顯示沒有問題，其他企業分別涉及有車無牌、有車缺電、標識不符、關聯方及經銷商閑置、終端用戶閑置等問題。
崔東樹稱，“我感覺這個版本的信息是有問題的。沒有體現實際的狀態，對乘用車企業傷害較大。我認為，涉及具體企業騙補等問題，最好看國家的正式文件為好，網傳的不一定準確?！?/p>
在他看來，騙補車型實際問題主要是有牌無車和有車缺電這兩類，也就是新能源車的補貼核心是補貼電池，不裝電池或少裝電池的補貼騙取是大問題。其他的標識不符合和車輛閑置應該不是大問題。尤其是消費者購車后車輛的閑置應該是消費者自身的問題。而國家應該反思補貼標準的問題，抓緊降低補貼標準，讓騙補的根源消除。
“從核查結果看，我個人擔心網傳報告的核查結果不利于新能源車的乘用車化發展，報告被誤讀會有風險?！彼粲?，相關部委盡快公布完整的名單。
中國汽車工業協會副秘書長許艷華則在公開場合表示，不了解該名單出處，“有可能是財政部專員到地方審查時向上匯報的名單，名單里的企業是否能定性為違法、違規還有待核查?！崩纾河幸恍┑胤秸诠差愵I域，采取的是車電分離的商業模式，就是電池和整車單獨招標，這種情況是否會造成有車缺電的問題，現在有關部門也在進一步核查相關申訴企業的反饋資料，如果核查結果為誤判，會向上級政府反映。
根據財政部在曝光騙補車企的公告，財政部將會同有關部門向問題企業所在的省市地方政府進行通報，要求當地政府進一步核查追究相關監管部門及工作人員的責任，涉嫌違紀違法的，交當地行政監察部門、公安部門及檢察機關處理。對相關企業騙取地方財政補助資金的行為，由地方參照上述處理原則進行處理。
由此可以判斷，財政部可能會將相關企業名單發放到地方政府，由地方政府進行進一步核查，然后再由地方政府將相關結果上報中央，才能確定最終名單。也就是說，正式的完整名單還要再等一段時間才能出爐。
電池網微信
