多家車企緊急澄清
但是，在這份名單中的車企們尤其是深陷輿論漩渦的客車企業，已經等不起權威的正式名單。面對來勢洶洶的傳言，一些企業率先發聲。
本周一，安凱客車（000868）晚間公告稱，財政部《關于地方預決算公開和新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通報》對新能源汽車推廣應用補助資金的調查清查做了初步通報。經核實，通報中未涉及公司。而在9月8日財政部發布公告當晚，宇通客車（600066）澄清說明，騙補傳言與事實嚴重不符，公司不存在任何“電池標實不符”的情況。
另外一家乘用車企業——力帆股份（601777）也澄清道，公司暫未收到其他相關正式通知。目前，公司生產經營情況正常。該公司同日發布的8月產銷快報顯示，公司8月份新能源汽車產量僅為13輛，同比下降95%；銷量方面，8月份新能源汽車銷量為142輛，同比下降18%。
崔東樹在看了宇通的回應之后表示，“宇通是客車企業的龍頭，其確認相關報道涉及宇通的是虛假的，也就是否認了此名單的真實性，這是很好的企業回應。”
同時，他呼吁，相關部委盡快公布完整的名單。“從核查結果看，我個人擔心網傳報告的核查結果不利于新能源車的乘用車化發展，報告被誤讀會有風險。”
■專家建言
補貼重點應從客車轉向乘用車
一時間，新能源汽車騙補名單傳言聲勢蓋過了其他方面的爭議。在崔東樹看來，通過此次名單傳言，新能源汽車發展更應該從中明確補貼的方向——重點補貼乘用車，而不是客車。為此，他提出了四點建議。
針對這次客車成為“騙補”的重災區，崔東樹建議減少公共領域示范補貼，減少客車補貼。客車領域補貼浪費資金嚴重，示范效果不明顯。不會有消費者坐過電動公交、坐過高鐵，回家就買電動轎車。這邏輯說不通。
目前補貼的示范意義并不會有擴散效果，只會搞得市場混亂。尤其是這次的騙補風潮的“有牌無車”行為，實際是不排除有地方政府為了自身政績而協同甚至是鼓勵企業作假上牌，謀取地方政績，因此應該慎重搞這樣的公共領域示范運行，把有限的財力放到更有價值的地方。
因此，他建議，加大乘用車私人市場的推廣。在他看來，私人市場推廣是相對規范的，消費者會綜合考慮實際使用價值而購買，這也是汽車強國的目標。“我們的政策過度強調商用車的推廣而打壓乘用車。”
同時，他建議，減少地方補貼干擾，打破地方保護，調整地方補貼的方向，讓地方努力做好服務工作，國家做好購買補貼，地方補貼不要綁架國家補貼，實現差異化分工。
最后，他建議，堅持發展經濟型電動車經濟型電動車是未來中國汽車轉型升級的關鍵，應該堅定地發展電動乘用車作為主攻方向，不要被網傳的核查的不準確結論所干擾。
■財政部公布的5家騙補企業
蘇州吉姆西客車制造有限公司
金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司
深圳市五洲龍汽車有限公司
河南少林客車股份有限公司
奇瑞萬達貴州客車股份有限公司
電池網微信
