這表明，繼去年9月北京等省會城市高調提出發力城市充電配套設施后，包括泰安等國內三四線城市的地方補貼政策，也正在向公共充電設施配套端傾斜。
這表明，繼去年9月北京等省會城市高調提出發力城市充電配套設施后，包括泰安等國內三四線城市的地方補貼政策，也正在向公共充電設施配套端傾斜。
值得注意的是，有的地方還采取了一事一議的補貼方式。比如，嘉興市補貼政策規定，以租賃、微公交等模式推廣新能源汽車的企業，其投資的新能源汽車（本地購置）及其充電基礎設施總額（不含增值稅）達到1000萬元的，視實際運行情況采取“一事一議”的方式予以補助。
王青表示：“補貼不能只集中在購買環節，充電環節同樣可以給予補貼。在充電環節，通過數據收集，政府能夠了解新能源汽車的推廣應用實際情況，同時把后期的使用狀況納入到補貼方案中，甚至可以查找騙補的漏洞。”
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