ABEC 2019│第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產業國際高峰論壇現場
電池“達沃斯”-電池網11月27日訊（陳語 張倩 江蘇常州 圖文直播）“二十年來，中國的鋰電池制造業發展迅速，產能規模已經成為了世界第一。 ”北京大學教授、電池“達沃斯”學術委員會主席其魯表示，“中國已經是鋰電池制造大國，但并非強國。”
11月27—29日，一年一度的全球電池行業盛會——ABEC 2019│第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產業國際高峰論壇在江蘇金壇隆重舉行。本屆論壇由ABEC（電池“達沃斯”）組委會、中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會主辦，江蘇省金壇經濟開發區管理委員會、蜂巢能源科技有限公司協辦，800余位來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界代表以及媒體代表等出席，共議后補貼時代下，新能源電池產業高質量發展之路。
北京大學教授、電池“達沃斯”學術委員會主席其魯
27日上午，其魯在ABEC 2019論壇上做了題為《電動汽車的安全性、可靠性與鋰電池技術的進步》的主題演講，分享了鋰電池發展的歷史、中國新能源汽車產銷數據、動力電池安全事故發生的原因、鋰電池的技術方向等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
”ABEC論壇走過了7年時間，過去的7年，也是電動汽車快速發展，大起大落的幾年。本人伴隨新能源電池行業已經30年了，在日本的10年致力于鋰電池材料、鋰電池的研究，最近20年，從2000年開始，又經歷了中國鋰電池材料產業的興起與中國電動汽車時代的開拓，對這個時代有著深刻懷念。“其魯感嘆說，“過去幾年的每次報告當中，我總是不斷強調電池的安全性、電動汽車的安全性、電動汽車的可靠性。從2008年北京奧運會大規模電動公交車的運行開始，十年過去了，鋰電池與電動汽車產業如今正面臨著前所未有的‘冬天’。”
論壇上，其魯表示，人類發明汽車的初衷，實際上是為了緩解城市馬糞污染，今天，因為汽車的大量存在，人類又開始面臨空氣污染。
“燃油車技術的快速進步與完善，讓這一曾經的奢侈品普及、然后又在成為了污染與落后的代名詞。”其魯介紹說，“上個世紀九十年代高能量密度鋰電池的出現，由于能源與環境問題而不堪重負的人們看到了一絲希望，日本、韓國及中國等國家，先驅者們今天由此也獲得了諾貝爾獎。”
在其魯看來，三十年過去了，雖然中國一躍成為了世界鋰電池制作第一大國，但是即使是今天電動汽車仍然沒有實現國人想象中的彎道超車。
“我們的電池，安全性大家都很清楚，尤其以三元材料為主的鋰電池，各種各樣的安全性問題，其實是由于電池本身的溫度難以控制所導致。”其魯稱，中國首先在鋰電池正極材料的研發與制作方面取得了重大突破，磷酸亞鐵鋰及三元正極材料鋰電池最近五年得到了快速發展，然而因其低能量密度、低溫迅速衰減等問題，也導致了電動汽車發展遇到種種問題。
其魯特別提到，2008年北京奧運會期間，我國為奧運會提供了五十輛電動公交車，向全球展示了獨一無二的動力鋰電池技術和產品（尖晶石錳酸鋰正極材料）。但是，雖然尖晶石錳酸鋰在三十年前就被證明過，穩定性、導電性、低溫性能都是非常好，但這一獨特的技術并沒有成為動力鋰電池的發展主流。
那么，什么樣的材料會是未來的主流？其魯認為，“ 全固態電池也許三到五年將會開啟應用，很多的安全性問題、可靠性問題，應該會解決得好。”
“不管怎么樣，電動汽車以后會毫無疑問發展的，今天的社會，環境問題與能源問題導致我們必須要走這條路。”其魯同時呼吁：社會需要的是“踏實的科學家與企業”，新能源事業絕不是僅靠花錢就能做成功，需要時間和技術的積累。
(以上內容根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。)
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