ABEC 2019│第7屆中國(guó)（常州·金壇）電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇現(xiàn)場(chǎng)
電池“達(dá)沃斯”-電池網(wǎng)11月27日訊（陳語(yǔ) 張倩 江蘇常州 圖文直播）“提升能量密度是移動(dòng)交通工具的永恒追求。”蜂巢能源科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)罴t新表示，“能量密度和安全性同時(shí)提升是電動(dòng)汽車所主導(dǎo)的時(shí)代對(duì)電池的必然要求。”
11月27—29日，一年一度的全球電池行業(yè)盛會(huì)——ABEC 2019│第7屆中國(guó)（常州·金壇）電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇在江蘇金壇隆重舉行。本屆論壇由ABEC（電池“達(dá)沃斯”）組委會(huì)、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池百人會(huì)主辦，江蘇省金壇經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)、蜂巢能源科技有限公司協(xié)辦，800余位來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界代表以及媒體代表等出席，共議后補(bǔ)貼時(shí)代下，新能源電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路。
蜂巢能源科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)罴t新
27日上午，楊紅新在ABEC 2019論壇上做了題為《未來動(dòng)力電池安全與高能量密度協(xié)同發(fā)展趨勢(shì)》的主題演講，分享了關(guān)于動(dòng)力電池能量密度和安全性的思考、能量密度與安全性協(xié)同發(fā)展方案、蜂巢能源的規(guī)劃與布局等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：
“提高能量密度是一百多年以來內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域一直追求的。我們追求的是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的熱效率，到現(xiàn)在為止，內(nèi)燃機(jī)的熱效率已經(jīng)接近了理論極限，但是仍然在不斷進(jìn)步。”楊紅新介紹說，電池也是這樣，從最早的鉛酸到現(xiàn)在的鋰電池，也一直在追求能量密度的提升。
聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專門委員會(huì)2018年10月研究結(jié)論顯示：應(yīng)對(duì)全球變暖，可行的解決辦法是要求在2030年前二氧化碳減排250-300億噸，相較2010年減排40%-50%。
在楊紅新看來，整個(gè)宏觀的新能源發(fā)展趨勢(shì)上，全球都有非常大的減排壓力。在降低碳排放的領(lǐng)域中，新能源、可再生能源，包括像光伏、風(fēng)電、核能等能源，也會(huì)會(huì)得到大幅度發(fā)展。而儲(chǔ)能，包括固定式儲(chǔ)能和移動(dòng)式儲(chǔ)能，同樣是配合新能源發(fā)展的重要手段。因?yàn)閷碓谡麄€(gè)電力的生命周期內(nèi)，從產(chǎn)生電、存儲(chǔ)電、用電、回收電，每個(gè)環(huán)節(jié)都離不開能源的存儲(chǔ)。
“將來上千萬(wàn)的電動(dòng)汽車帶著幾十噸的電池，本身就是龐大的能量存儲(chǔ)裝置，既可以充電也可以放電，還可以調(diào)節(jié)電網(wǎng)的波峰波谷。”楊紅新表示，能源巨變時(shí)代即將到來，電動(dòng)汽車不僅僅是移動(dòng)交通工具，更多地是扮演了智能移動(dòng)交通工具、移動(dòng)的能源調(diào)節(jié)、智慧能源等更豐富的角色，其中還涉及到車輛共享、充電支持、無(wú)人駕駛電動(dòng)，能量存儲(chǔ)與調(diào)節(jié)。
楊紅新認(rèn)為，能量密度和安全性在未來是同時(shí)提升的，這是電動(dòng)汽車所主導(dǎo)的時(shí)代對(duì)電池的必然要求，但在提高壓實(shí)密度、減薄隔膜、減薄銅鋁箔、減少安全設(shè)計(jì)冗余等傳統(tǒng)方案中，“提升能量密度與提升安全性”難以兼顧。對(duì)此，楊紅新提出了從新工藝、新材料、新技術(shù)等多個(gè)維度，助力能量密度與安全性協(xié)同發(fā)展方案。
在新工藝方面，電池工藝經(jīng)歷歷史的演變，從圓柱卷繞、方形卷繞到軟包疊片、軟包卷繞，楊紅新認(rèn)為，方形疊片有著充足的優(yōu)勢(shì)：電池密封系統(tǒng)能完美保持，可以提高密度，增強(qiáng)循環(huán)性能，還可以降低成本。“我們也做了CT掃描的透視對(duì)比，從圖上可以看到，疊片電池的界面保持得非常完美，不會(huì)出現(xiàn)S形的波浪變形，邊緣不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力或者邊緣應(yīng)力斷裂的情況。另外是功率性能，通過實(shí)際測(cè)試，因?yàn)殡姵夭粌H僅是需要放電功率，像寶馬跟特斯拉推出的單踏板技術(shù)，實(shí)際可以實(shí)現(xiàn)腳離開踏板，相當(dāng)于是制動(dòng)，80%的駕駛工況下，駕駛員是不需要踩制動(dòng)踏板的，這就需要強(qiáng)大的能量回收和能量回饋，可以做到20%，就可以做到回收充率和回收壽命的問題。所以疊片這種技術(shù)，既可以保證放電功率性能，也可以保證回充的功率性能，同時(shí)可以降低內(nèi)短路的風(fēng)險(xiǎn)。”楊紅新稱。
在新材料方面，材料的演變也歷經(jīng)了錳酸鋰、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰等各種各樣的材料，包括NCA、NCM，每種材料都有其優(yōu)缺點(diǎn)，所以材料本身的進(jìn)步一定會(huì)持續(xù)下去。“當(dāng)然，我們不希望所有的安全問題都由電芯來扛，都由材料來扛，這本身是不合理的。”楊紅新認(rèn)為，“當(dāng)材料和電池本身更安全，可以大大提高保險(xiǎn)系數(shù)，所以新材料在探索的路上沒有止境，我們認(rèn)為四元正極材料——NCMA等熱穩(wěn)定性更好、循環(huán)壽命更好的材料是非常有價(jià)值的。”
在新技術(shù)方面，楊紅新重點(diǎn)介紹了安全性與高能量密度兼顧的CTP集成技術(shù)和電池系統(tǒng)。CTP方案旨在減少結(jié)構(gòu)零件（如模組側(cè)板），并增加安全性零部件（電芯間隔熱材料），實(shí)現(xiàn)成本降低安全性能增加的目的。傳統(tǒng)電池包集成具有多重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)冗余，模組部分結(jié)構(gòu)件未能起到有效的結(jié)構(gòu)安全作用；CTP方案通過箱體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，增加橫梁對(duì)電芯區(qū)間間隔，對(duì)電芯進(jìn)行更有效的外圍保護(hù)，減少電芯受外力損傷風(fēng)險(xiǎn)。
（以上觀點(diǎn)根據(jù)論壇現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
電池網(wǎng)微信
