據中國汽車工業協會數據統計，2015年新能源汽車產量達34萬多輛，銷售33萬多輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。今年前9個月，新能源汽車生產30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長93.0%和100.6%。
新能源汽車無疑已經成為中國汽車產業未來的發展方向，而且可以說是惟一正確的發展方向。在政府政策的大力助推下，中國的新能源汽車市場已經逐步開始成型并走向成熟，人們對于新能源汽車也開始由抵觸，到猶豫不決，再到理念接受，而現在在一些消費者看來，購買和使用新能源汽車已經成為一種選擇。
與此相對的是，我們的新能源汽車產業還不能滿足消費者的相應需求，不論是在價格上，還是使用的便利程度、車輛的性能品質等方面。雖然在市場前景的吸引下，很多傳統汽車企業以及新興的互聯網企業都在紛紛布局新能源汽車，但在核心技術的積累、產品品牌性能的提升等方面還存在差距。
傳統企業比較多的還是沿襲以傳統燃油車為基礎，通過改造成為新能源汽車的路子。而新興互聯網企業的造車計劃更多的還是停留在PPT階段，很難看到有實際車型實現量產上市。一方面是背負傳統理念的包袱，而另一方面則是嚴重缺乏傳統汽車制造經驗，造成了新能源汽車產品難以滿足市場需求。
類似于長江汽車這樣的新興新能源汽車企業，則將這兩個劣勢相組合，反而成為其自身優勢，一方面有著傳統汽車企業生產、研發、銷售等一系列經驗，另一方面也有著高科技企業的靈活和技術優勢。這些都讓電動車要按照電動車規矩造成為可能。長江汽車通過完全的正向開發，掌握了新能源汽車的核心技術，從而打造出能夠勝任G20峰會要求的高端純電動汽車，這些都將改變未來新能源汽車市場的走向標準。
實際上，新能源汽車確實給中國的汽車業帶來了一次機遇。在傳統汽車領域再想做到奮起直追，說起來容易，做起來就不容易，想做而做成了就更是難上加難。而新能源汽車領域的差距相對較小，大家差不多都是白紙一張，達到或趕超的可能性就會更大。
2016年是新能源汽車產業一個變化比較大的一年，也是新能源汽車發展的關鍵一年。在不久前舉辦的巴黎車展上，一直在新能源汽車市場鮮有動作的歐洲汽車巨頭，紛紛開始邁出新能源汽車實質性的一步：奔馳推出了新能源汽車EQ品牌，并且表示不久就會實現量產上市，而寶馬、大眾等也都即將大量上市新能源汽車產品。
面對國際競爭壓力的加大，自主品牌新能源汽車只能依靠提高自身技術水平，提升產品性能和品質來應對。長江汽車的發展之路給新能源汽車未來的發展提供了一定的借鑒。
另一方面，政策的助推也是新能源汽車發展的一個重要因素。雖然到2020年補貼退出的政策已經明確，但并不等于對新能源汽車的政策支持力度下降了。日前，工信部裝備工業司副司長瞿國春表示，工信部正在會同相關部門研究對節能汽車、新能源汽車相關政策的優惠，包括對1.6升節能汽車購置稅減免政策的延續，新能源汽車相關補貼政策的優化調整也都正在推進實施過程中。未來新能源汽車市場的潛力仍然是巨大的。
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