國軒高科總裁方建華接受中國電池網（微號：mybattery）采訪
中國電池雜志-中國電池網1月9日訊（肖何 陳語 安徽合肥報道）2016年年初，國軒高科（002074）總裁方建華用“瘋、等、搶”三個詞精準地概括了中國新能源汽車爆發在動力鋰電池領域帶來的商機與變革，他認為對于2015年新能源汽車產銷量的劇增，國內電池企業表現出是“瘋”，日本電池企業的反應是“等”，韓國電池企業則是“搶”。
2017年年初，方建華在接受中國電池網（微號：mybattery）采訪時，再次一語中的，用“野蠻、糾結、洗盤”三個詞道出了新能源動力電池行業的發展形勢，他認為我國的動力電池市場，2015年是“野蠻”發展，2016年是在“糾結”中發展，2017年則將在“洗牌”中前行。
國軒高科專注于新能源汽車動力電池研發
于2006年成立的國軒高科，專注于新能源汽車動力電池的研發。據悉，國軒高科現有產能16.5億安時（含磷酸鐵鋰10億安時，三元6.5億安時），新增18億安時動力電池產能后，到2018年底公司磷酸鐵鋰及三元電池產能達到約35億安時，預計約占市場總需求20%以上。另外，1月5日，在國軒高科2016年度第六屆供應商大會暨十周年慶典上，國軒高科執行總裁胡江林也透露，2016年國軒高科創造了50億元的經營業績。
十年的時間，國軒高科躋身為國內動力電池龍頭供應商之一，離不開決策者對政策的精準解讀以及對市場的敏銳判斷。1月6日，方建華接受中國電池網等媒體采訪時，就新能源汽車產業政策動態、全球動力電池發展格局與趨勢等熱點問題，進行了分享。
不要過度解讀“80億瓦時”
11月22日下午，國家工業和信息化部發布《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》（征求意見稿）（下文簡稱“《規范條件》”）。文件中明確提出：鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業年產能力不低于1億瓦時，超級電容器單體企業年產能力不低于1千萬瓦時，系統企業年產能力不低于80000套或40億瓦時。
動力電池產能門檻從2億瓦時到80億瓦時的巨變，在業界引發巨大爭議。
“大家不要過度地去解讀這個80億瓦時，它不是作為一個門檻，只是一個方向性的引領，是為整車廠提供的一個白名單，而不是硬性規定動力電池企業必須要達到80億瓦時產能。至少就目前來說，它不直接與新能源汽車補貼掛鉤?！痹诜浇ㄈA看來，電池行業應在政策監管下健康發展，新一輪的政策調整幅度雖然非常大，但新能源行業處于起步階段，需要扶持與呵護。規范政策出臺后，作為業內人士，首先應該支持而不是去挑刺。同時，方建華也坦言，《規范條件》在征求意見后，“意見還在匯集和整理的過程當中，既然大家提出了那么多意見，從個人的判斷來說，最終調整的可能性是會有的?！?/p>
2017年動力電池行業將迎來“洗牌”
方建華認為，《規范條件》只是規定了企業在市場準入方面的基本要求，作為企業來講，應該在此基礎上更加注重產品能否滿足市場需求，那些不能滿足市場需求、重復制造低端的產品，將會在行業洗牌中被淘汰。
2016年年初，方建華曾公開表示，動力電池產業將出現結構性產能過剩：“能夠被整車企業認可的、被市場認可的、性價比能夠滿足市場需求的產品，產能不一定夠；但一些不能滿足市場需求的電池，可能會出現產能過剩?！?/p>
在本次采訪過程中，方建華再次強調了這一觀點。他認為，目前動力電池結構性產能過?，F象已經十分明顯，2017年動力電池行業將迎來“洗牌之年”。
1月6日，在國軒高科主辦的第六屆科技創新大會上，中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬也發出了電池產能過剩的警示，他認為，就目前動力電池企業的擴產計劃來看，合計產能超過了170Gwh/年，產能已經是需求量的7倍以上。如果按照電動大客車與電動乘用車1:10的市場銷售比例來看，170Gwh大約可以滿足年產50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求，而根據我國新能源汽車發展規劃測算，這可能是我國2025年后的目標。
“產能的結構性過剩，再加上行業規范政策的陸續出臺，會加速電池行業洗牌的進程?！狈浇ㄈA進一步解釋說，“比如說補貼政策，對電池的性能、能量密度、安全性等要求越來越高，對電池企業也是非常大的挑戰，不能夠滿足要求的電池，整車企業也不可能會采用的?！?/p>
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