國(guó)軒高科主辦的第五屆科技創(chuàng)新大會(huì)暨第四屆動(dòng)力能源高峰論壇出席嘉賓
在動(dòng)力電池技術(shù)路線上，國(guó)軒高科采用多元化的發(fā)展路徑，但考慮到我們國(guó)家優(yōu)先在公共領(lǐng)域推廣新能源汽車，因此國(guó)軒高科率先選擇安全性更高的磷酸鐵鋰實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，“在公共領(lǐng)域，安全是第一位的，一旦出現(xiàn)群體安全事件，首先人民人身財(cái)產(chǎn)安全的損失不可承受，對(duì)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)家有可能重新考慮推行新能源汽車是否可行。國(guó)軒高科在發(fā)展之初，優(yōu)先率先選擇磷酸鐵鋰，有產(chǎn)品本身的考量，有市場(chǎng)的考量，還有對(duì)自身制造水平的考量。”方建華強(qiáng)調(diào)，“但是，這并不意味著國(guó)軒高科反對(duì)或者排斥三元鋰電池。國(guó)軒高科的楊博士最開(kāi)始是研究錳酸鋰的，最后雖然選擇磷酸鐵鋰路線，但國(guó)軒高科并沒(méi)停止過(guò)三元材料的研發(fā)。在2013年，國(guó)軒高科532三元電池就已經(jīng)研發(fā)出來(lái)，并且通過(guò)了相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的強(qiáng)檢報(bào)告，同時(shí)裝車試驗(yàn)也在同步進(jìn)行，如在江淮的SUV系列以及在昌河的面包車、物流車，到現(xiàn)在這些車已經(jīng)跑了十萬(wàn)公里。”
從研發(fā)的角度來(lái)說(shuō)，方建華預(yù)計(jì)，更先進(jìn)的富鋰、鋰硫的電池，500wh/kg的電池研發(fā)，在2020年將會(huì)出成果。而對(duì)于三元材料，在能量密度方面，到2020年實(shí)現(xiàn)280—300wh/kg是可能的。“目前隨著市場(chǎng)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，隨著政策扶持的力度越來(lái)越大，隨著市場(chǎng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的認(rèn)可度越來(lái)越高，通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的高能量密度電池確實(shí)存在，這里存在兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是安全問(wèn)題，一個(gè)是長(zhǎng)壽命的問(wèn)題，我們現(xiàn)在要做的就是針對(duì)性地解決問(wèn)題，如何保障280—300wh/kg高能量密度電池的安全性和長(zhǎng)壽命。而從電池材料本身以及制造過(guò)程來(lái)說(shuō)，達(dá)到高能量密度是沒(méi)問(wèn)題的，所以要逐步把產(chǎn)品推向市場(chǎng)。”
雖然致力于實(shí)現(xiàn)三元電池產(chǎn)業(yè)化，方建華也坦言，在未來(lái)三到五年之內(nèi)，在商用車領(lǐng)域，尤其是公交車上，安全性稍差的三元電池應(yīng)該不適合運(yùn)用。一方面，磷酸鐵鋰電池，安全性和長(zhǎng)壽命是優(yōu)勢(shì)，而能量密度不斷提升的磷酸鐵鋰電池也完全能夠滿足市場(chǎng)需求。國(guó)軒高科的磷酸鐵鋰電池，能量密度可以達(dá)到130wh/kg，今年5月份，國(guó)軒高科140wh/kg的磷酸鐵鋰電池將會(huì)產(chǎn)業(yè)化。國(guó)軒高科的目標(biāo)是在未來(lái)可預(yù)期的三到五年內(nèi)，將磷酸鐵鋰電池能量密度提高到160wh/kg，這已經(jīng)完全能夠滿足公交以及中短途汽車的需求，沒(méi)必要冒著安全性不足的風(fēng)險(xiǎn)去做一件沒(méi)必要的事情。
當(dāng)然，高能量、高功率、長(zhǎng)壽命、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、低成本的動(dòng)力電池肯定受市場(chǎng)歡迎，但前提是電池的安全性有保障。
在方建華看來(lái)，一味強(qiáng)調(diào)電池能量密度、續(xù)駛里程是不可取的，新能源汽車?yán)m(xù)駛里程邊際成本非常高，要增加續(xù)駛里程，就要增加電量，就要增加成本。關(guān)鍵是沒(méi)有這個(gè)必要，中國(guó)人的消費(fèi)文化，200-800公里坐高鐵，800公里以上坐飛機(jī)，200公里以下坐汽車，這種消費(fèi)方式、交通出行方式已經(jīng)形成了，那么追求400、500公里的續(xù)駛里程實(shí)際上就是一種能量的浪費(fèi)，完全沒(méi)有必要，所帶來(lái)的不僅是一種資源的浪費(fèi)，更重要的是投入的增加，更何況還有安全等其他方面的因素。
綠色回收技術(shù)突破 看好動(dòng)力電池梯次利用
為了減少資源的浪費(fèi)，國(guó)軒高科在2014年，就在工廠里就做了一個(gè)兆瓦級(jí)的電池梯次利用電站，利用光伏發(fā)電，把電能儲(chǔ)存起來(lái)，在用電高峰期再釋放出來(lái)，并且還有一個(gè)更大的電站在策劃當(dāng)中。1MWH儲(chǔ)能電站項(xiàng)目的實(shí)施，約可以消耗退役電芯3萬(wàn)只左右，解決6-8輛退役大巴電池的回收利用。“從我們目前的示范項(xiàng)目來(lái)看，效果是很明顯的，并不像有些專家所說(shuō)，鋰電池電量衰減以后，因?yàn)槲鲣嚨葐?wèn)題就沒(méi)法用了。”方建華認(rèn)為，梯次利用是鋰電池特別是磷酸鐵鋰電池的巨大優(yōu)勢(shì)。由于光伏儲(chǔ)能電池的運(yùn)營(yíng)環(huán)境和整車是完全不一樣的，基本是一個(gè)恒溫狀態(tài)，安裝環(huán)境也比較穩(wěn)定，鋰動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)8年在電動(dòng)車上的運(yùn)營(yíng)后，再利用時(shí)能量密度依然會(huì)比鉛酸電池高。
不過(guò)，雖然看好動(dòng)力電池梯次利用前景，但目前來(lái)說(shuō)，鋰動(dòng)力電池的回收市場(chǎng)還未形成。“就鋰電池本身來(lái)說(shuō)，不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的很大的影響，這是其一，其二是在電動(dòng)車淘汰的電池在沒(méi)有形成規(guī)模以前，企業(yè)去做回收往往是虧損的，隨著規(guī)模的擴(kuò)大、技術(shù)的進(jìn)步，鋰電池回收一定會(huì)形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)肯定會(huì)與鋰電池的梯次利用、鋰電池廠相關(guān)。”方建華表示，國(guó)軒高科在綠色回收方面已經(jīng)有了一些技術(shù)突破，雖然技術(shù)的突破與產(chǎn)業(yè)化有一定的距離，但國(guó)軒高科非常重視動(dòng)力電池梯次利用，專門成立了項(xiàng)目研究退役動(dòng)力電池價(jià)值最大化利用。
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