汽車電池的安全是一個系統的工程，包括了從材料到電芯到電池包以及動力系統的設計，因此需要產業鏈上下游各環節的企業共同來參與研發，解決電池的安全性問題。另一方面，正是由于存在這樣的問題，說明這是一個非常有前途的行業，誰能解決這些問題誰就能分享新能源汽車產業的市場蛋糕，因此，我認為出現問題意味著機遇，行業內的人士要正確的看待這個問題，不要一味的幸災樂禍，如果不從根本解決電池安全性問題，這次燒的是他家的電池，說不定下次燒的就是你家的電池。
主持人：業內人士認為，這兩起事件的電池制造商是誰或許大家心明肚知，那么磷酸鐵鋰技術路線也存在極大的安全隱患？
墨柯：這一次的事件我不知道是不是像有些媒體所說的某某企業，從媒體報道來看，官方還沒有明確指出，大家都在拭目以待。磷酸鐵鋰電池理論上雖然比錳酸鋰/三元電池安全系數高一點，但實際上不一定。從實際產品來看，由于生產工藝控制的問題，磷酸鐵鋰路線從材料到電池的一致性總體而言都要比錳酸鋰、三元電池差一些，而電動汽車對電池的一致性是要求極高的。綜合來看，可以認為，磷酸鐵鋰電池并不比錳酸鋰、三元電池安全。
吳輝：因為目前起火的原因還未清晰，因此不能武斷的說是誰的問題。對于同一家企業而言，幾起事件先后發生，不能說是偶然事件，應該說，我們在電池質量上應該還有大量的工作需要做，不能一味的追求銷量和銷售額，而不顧電池本身的質量，因為用在汽車上的電池畢竟不是用在數碼產品上的電池，汽車電池出現安全事故是會涉及到人身安全的。
安全永遠是相對的，把幾十度甚至上百度電集中在一個小的容器里面，本來是存在安全隱患的，因此，磷酸鐵鋰也是相對安全的。另一方面，電池的安全不僅僅是材料本身的問題，還涉及到電芯和電池包的結構設計，電動汽車在實際運行過程中所遇到的各種外部情況。因此，不能一味的把安全性與材料類型去結合起來。
短板：只重量，不重質
主持人：電池是個品質產品，也是個良心產品，當然也是一個高科技產品。就目前來看，我們國家在電池生產上存在的短板是什么？哪些因素制約了我們電池的安全性不高？
墨柯：中國鋰電產業是依靠“半人工半機械化制造”的比亞迪模式起家的，因為人力成本的低廉，造就了中國鋰電產業的輝煌。現在，形勢已經發生了變化，人力成本的持續上升已使得中國的制造成本達到了美國的水平，因此，鋰電制造必須要轉變生產方式，提高生產的自動化水平。現階段中國的鋰電制造正處于這么一個轉型過程中，從思想意識的轉變到成熟技工的培育等方面都需要時間。
汽車電池安全性不夠，主要是由于電池的一致性不夠引起。電池的一致性主要取決于電池制造的自動化水平以及材料的一致性，后者其實也是要提高自動化生產能力的問題。這需要時間，也需要資金投入。目前，股市的發展有利于企業籌措資金，興建自動化生產設施。
吳輝：我們國家電池的短板很多，從前沿材料到制造工藝再到電池裝備等各個環節都存在短板，正是由于這些短板的存在，限制了我們電池的性能和安全性。但是，我覺得制約我們電池安全性的最主要的因素，還是我們的電池企業在做電池的態度和思維方式存在問題，導致只看短期，不看長期，只看量，不看質。
主持人：我們國家在新能源汽車上高歌猛進，大有野馬狂奔的勢頭。從產量上看，我們已經在全球處于領先位置。但是，在技術、材料和制造企業整體技術相對不如人意的前提下，這些大躍進是不是存在隱患？如何解決這些隱患？
墨柯：大躍進本身并不必然導致隱患發生，還是那句話，我們要強化市場監管。
電動汽車產品從出廠到投放到市場應用，需要有一整套嚴格的檢測評價措施，確保投放到市場的電動汽車真正讓人放心。這就需要培育起真正意義上獨立于政府和廠商的、站在消費者立場的第三方檢測機構，同時，建立起相關的市場法治體系。政府當好裁判，嚴格依法治理。做好了這些，新能源汽車市場一定能夠良性發展，技術上的不如意等根本就不是問題，不需要政府操心，廠商自己會按照市場的指揮棒去解決這些問題。
吳輝：從企業方面來講，一定要以踏實的心態來做企業，以“工匠”的態度來做電池，注重每一個細節，在電池生產和制造的各個環節都要百分百細心，不能抱著差不就就行了的態度。
從國家政策來講，在補貼方面也不要一味的從整車產品的角度去補貼，因為從整車產品的角度補貼可能會導致企業只注重數量，而不注重品質。因此，國家層面應該更多的考慮對基礎研發、技術創新等方面的補貼，推動企業提升自身的技術實力。
主持人：業內都有關于國外企業做電池的故事，大眾測試一家企業的電池要18個月，決定一個新能源車上不上市要做三年甚至更長時間的測試？那我們國家的狀況是什么呢？
墨柯：如果我們真正有了獨立于政府和廠商的、站在消費者立場的第三方檢測機構，確保到消費者手里的新能源汽車產品都是放心產品，我想，我們的車企也會自覺像大眾一樣，測試一家企業的電池要18個月。
我們國家的現狀是什么呢？簡單而言就是政府包辦一切。企業生產的新能源汽車產品，上了工信部的目錄就可以進入市場了，檢測機構是依附于政府的。新能源汽車的補貼，政府建標準，政府來評判和發放補貼，事后政府又監督，搞抽查，看看是否有騙補現象。很多地方政府還直接介入到了企業的生產，幫助車企聯系電池供應商，幫助電池企業聯系材料供應商。這樣下去，新能源汽車市場很難健康發展，銷量越大，問題就會越多。
吳輝：確實是這樣的，國際上一流的主機廠在決定是否用某家企業的電池甚至需要兩年或者更長的時間。因此，我們現在看到的寶馬、通用、大眾等車型的電池供應商其實應該是在三年前就已經確定了合作關系。同理，他們和電池企業現在達成的合作意向，應該也需要兩到三年之后才能看到電動汽車產品面世。而中國目前由于電動汽車在政策的扶持下突然放量，導致很多整車廠由于電池產能供不應求而不能按時完成整車訂單，因此，大量的整車廠開始主動尋求電池上，只要你能生產出的動力電池，我就立馬可以給你裝到車上，這也是你可以看到為什么像國內某些車廠的同一車型有很多的電池供應商，最多的甚至達到6家以上。因此，你也可以想象到這樣干肯定會出現問題的。
未來出路：夯實基礎才是王道
主持人：我們國家新能源車的出路在哪里？我們在走訪一些企業時聽到這樣的一個現實，那就是由于動力電池供不應求，一些生產3C的電池企業，也開始生產動力電池，但是，動力電池和3C電池完全是兩碼事，尤其在安全性上，有很大差別。這樣蘿卜快了不洗泥的躍進，對于整個產業來說是致命的。我們如何看待這一現象？
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