1月7日，紐約原油期貨價(jià)格跌破每桶50美元，創(chuàng)近五年來(lái)新低。油價(jià)的下跌不僅刺激了傳統(tǒng)汽車(chē)的銷(xiāo)量，越來(lái)越多的人擔(dān)心如果油價(jià)連連續(xù)跌破50美元，可能會(huì)拖慢新能源汽車(chē)的發(fā)展。分析人士指出，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，政策體制的穩(wěn)定性將會(huì)為新能源汽車(chē)保駕護(hù)航。2015年中國(guó)新能源汽車(chē)將勢(shì)如破竹，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量將達(dá)20萬(wàn)。
從2014年下半年以來(lái)，國(guó)際油價(jià)從最初的100美元跌至如今的50美元下方。1月7日，紐約原油期貨價(jià)格跌破每桶50美元，創(chuàng)2009年4月以來(lái)首次，至49.66美元/桶。
美銀美林發(fā)布最新報(bào)告中稱，油價(jià)短時(shí)間內(nèi)有跌至35美元的風(fēng)險(xiǎn)。除非沙特等石油產(chǎn)出國(guó)削減產(chǎn)量，或是全球石油需求改善，否則油價(jià)無(wú)法托底。
上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)造成全球石油價(jià)格猛漲，直接推動(dòng)了歐美新能源汽車(chē)的研發(fā)。由此可以說(shuō)，每一次油價(jià)上漲都推動(dòng)了新能源汽車(chē)的發(fā)展，但每一次下降都會(huì)讓多數(shù)車(chē)企又把重點(diǎn)放在傳統(tǒng)汽車(chē)上，使得新能源汽車(chē)發(fā)展受到拖延和阻礙。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2014年10月國(guó)內(nèi)整個(gè)新能源車(chē)市銷(xiāo)量出現(xiàn)不同程度的環(huán)比下滑。新能源車(chē)龍頭企業(yè)比亞迪(行情,問(wèn)診)的新能源車(chē)銷(xiāo)量增速有所放緩，10月環(huán)比微增0.1%，達(dá)到1702輛。9月新能源車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)9000輛，而10月銷(xiāo)量卻不足6000輛。
政策穩(wěn)定保駕護(hù)航
與石油危機(jī)時(shí)期不同的是，目前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，目前大部分新能源的成本較高，占比極小，現(xiàn)階段全球新能源發(fā)展主要基于能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略考慮，而非現(xiàn)階段微不足道的能源出力。因此，新能源發(fā)展的主要?jiǎng)恿?lái)自于政策體制及其穩(wěn)定性。
在多重利好政策的刺激下，整個(gè)新能源汽車(chē)技術(shù)的突破已經(jīng)有了一個(gè)很大的提升。
2014年9月開(kāi)始，電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)及燃料電池車(chē)可享受免購(gòu)置稅政策，而購(gòu)置稅約等于汽車(chē)總價(jià)的10%。武漢、蘇州、西安、上海、合肥、福建、江蘇、廣東等省市已陸續(xù)發(fā)布新能源汽車(chē)推廣實(shí)施方案或補(bǔ)貼細(xì)則，其中廣州最高補(bǔ)貼可達(dá)購(gòu)車(chē)總額的六成。
在當(dāng)前充電設(shè)施不完善的情況下，插電式混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)成為消費(fèi)者的明智之選。作為現(xiàn)階段技術(shù)成熟、成本相對(duì)可接受的新能源汽車(chē)解決方案，平時(shí)用電、電用光了“燒油”的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，既節(jié)能環(huán)保，又消除了電動(dòng)車(chē)“里程恐懼”。
在政府大力支持發(fā)展新能源汽車(chē)的政策基礎(chǔ)上，中信證券(行情,問(wèn)診)認(rèn)為中國(guó)政府不會(huì)因?yàn)樵蛢r(jià)格下跌而動(dòng)態(tài)調(diào)整光伏、風(fēng)電的裝機(jī)目標(biāo)，同樣也不會(huì)因?yàn)檫@個(gè)原因來(lái)調(diào)整新能源的度電補(bǔ)貼額度，原油價(jià)格的波動(dòng)自然就不會(huì)影響新能源的發(fā)展。
另一方面，石油和新能源在發(fā)電領(lǐng)域不直接競(jìng)爭(zhēng)，因此新能源的發(fā)展較少直接受到原油價(jià)格影響。短期看，投資者心理擾動(dòng)因素或更大。
根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）報(bào)告顯示，目前全球電力系統(tǒng)中，柴油和基于石油燃料的發(fā)電僅占5%左右。相比而言，1973年基于石油燃料發(fā)電占比高達(dá)25%。
當(dāng)然，也有Market Watch專欄作家Brett Arends另辟蹊徑，認(rèn)為低油價(jià)對(duì)特斯拉只是浮云，原油與汽油價(jià)格下跌不會(huì)對(duì)特斯拉構(gòu)成長(zhǎng)期實(shí)質(zhì)性威脅，原因之一就在于，低油價(jià)會(huì)讓美國(guó)人更多購(gòu)買(mǎi)耗油巨大的汽車(chē)，而這遲早會(huì)導(dǎo)致油價(jià)反彈，讓特斯拉再顯魅力。
值得注意的是，高昂的新能源汽車(chē)價(jià)格往往令多數(shù)人望而卻步，油價(jià)對(duì)新能源汽車(chē)有一定的影響，但不會(huì)是全部，因?yàn)榭匣?萬(wàn)美元買(mǎi)車(chē)的人很可能并不擔(dān)心油價(jià)的起伏。
就像Global Equities Research分析師Trip Chowdry說(shuō)的那樣，根據(jù)油價(jià)來(lái)買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格非常敏感，而特斯拉的購(gòu)買(mǎi)者在乎的往往是性能、設(shè)計(jì)感，而非價(jià)格。
15年銷(xiāo)量或達(dá)20萬(wàn)
對(duì)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的主要工作還是要繼續(xù)加強(qiáng)新能源技術(shù)研發(fā)能力，讓產(chǎn)品更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部電動(dòng)車(chē)營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)徐小歸表示，國(guó)家2014年的政策密集出臺(tái)，將會(huì)在2015年的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)酵。他預(yù)計(jì)2015年的銷(xiāo)量比2014年再翻2-3倍，2015年產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)15-20萬(wàn)輛。
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