與國際接軌，輸出技術，CATL的科技實力更得到寶馬、大眾等多家國際車企認可。中國首款高端電動汽車——“之諾”電動車即是利用寶馬X1平臺開發而成，
與國際接軌，輸出技術，CATL的科技實力更得到寶馬、大眾等多家國際車企認可。中國首款高端電動汽車——“之諾”電動車即是利用寶馬X1平臺開發而成，該電動車的動力電池組為華晨寶馬與CATL共同研發，并在CATL生產基地生產。
創新全產業鏈布局 確保具備與世界競爭能力
中國新能源汽車市場化的腳步越走越快，這既要求動力電池技術有質的提升，同時降低其價格也迫在眉睫。黃世霖認為，梯次利用是值得業內重視的降低動力電池成本的方式，其主要思路是先考慮將動力電池再次利用，再考慮回收和最終處理。該戰略規劃不僅是為了降低動力電池成本，也為了在儲能市場大有作為。
目前CATL正在籌劃整個動力電池產業鏈的布局，梯度利用是其中的重要一環。梯度利用有利于在節能環保的同時控制成本價格，推動鋰電池產業化進程。相關數據顯示，通過調節峰谷用電，儲能裝置在節省電費方面效果顯著。
黃世霖說：“未來中國儲能系統如果能做到像美國儲能系統一樣，時時調節進出電量，大大提高利用率，收益將非常大。當新能源汽車和儲能都實現了產業化時，儲能裝置會占鋰電池市場份額的75%，動力電池反而是小頭?！?/p>
黃世霖表示，未來中國動力電池廠商要參與國際競爭，須在同一標準上進行同臺競爭才有勝算。因此，中國動力電池的尺寸外形設計、能量密度、壽命、可靠性等，都應該緊隨國際趨勢。
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