當幾大國有汽車集團在國內市場接連投下重磅炸彈的時候，上汽集團似乎成為其中最低調的存在。除了產品和促銷信息，鮮見對其連篇累牘的產業報道。從反面考量，也許上汽已經不需要在自主戰略上大做文章，經過多年的國際化積累，立足于中國最國際化大都市的上海汽車集團，已經將所謂的自主戰略變成了血液中的一部分，而這血液之中早已融入了各大汽車強國的DNA。
近日，上汽集團登上“2012年最具創新力的中國公司”排行榜，排名第二。這則消息實際上也并不會令人訝異，無論是對羅孚、MG(微博)技術的吸收程度，還是與大眾、通用合作過程中對車型設計研發的影響力，上汽的自主創新能力都是毫無爭議的。
經過三十年的摸爬滾打，無論是資本運作的高明技巧、國際化思維的靈活運用還是技術創新與人才培養，今天的上汽都已經成為其他廠家學習的范本。
而今年榮威950和MG5兩款新車的上市也是當之無愧的車界熱門話題。上汽自主戰略已經形成了完整的產品鏈布局和頂尖的新能源優勢，并且在海外市場同樣如魚得水。
當幾大國有汽車集團在國內市場接連投下重磅炸彈的時候，上汽集團似乎成為其中最低調的存在。除了產品和促銷信息，鮮見對其連篇累牘的產業報道。從反面考量，也許上汽已經不需要在自主戰略上大做文章，經過多年的國際化積累，立足于中國最國際化大都市的上海汽車集團，已經將所謂的自主戰略變成了血液中的一部分，而這血液之中早已融入了各大汽車強國的DNA。
近日，上汽集團登上“2012年最具創新力的中國公司”排行榜，排名第二。這則消息實際上也并不會令人訝異，無論是對羅孚、MG技術的吸收程度，還是與大眾、通用合作過程中對車型設計研發的影響力，上汽的自主創新能力都是毫無爭議的。
經過三十年的摸爬滾打，無論是資本運作的高明技巧、國際化思維的靈活運用還是技術創新與人才培養，今天的上汽都已經成為其他廠家學習的范本。
而今年榮威(微博)950和MG5兩款新車的上市也是當之無愧的車界熱門話題。上汽自主戰略已經形成了完整的產品鏈布局和頂尖的新能源優勢，并且在海外市場同樣如魚得水。
“以前很多人覺得自主品牌的工作環境要復雜一些、設備簡陋一些，我們來到上汽之后發現，這里的硬件設施非常好，甚至好過很多跨國車企和合資車企。”上汽乘用車技術中心設計部全球總監Anthony Williams-Kenny在今年的北京車展上自豪地說。
領跑新能源
新能源車是未來政策扶持的重點，也是中國汽車市場未來重要的增長點。上汽乘用車也將目光瞄準了新能源車。在今年的漢諾威工業博覽會，上汽E50電動車代表中國汽車工業向全球展現中國新能源汽車科技研發實力。作為全球規模最大的國際工業盛會，漢諾威工業博覽會已成為全球革新工業技術產品和自動化技術最主要的展示平臺。
據悉，截至今年1月，節油率達到20%以上的榮威750混合動力轎車已實現銷售逾300輛。而榮威E50純電動轎車和550插電強混轎車都已試驗結束，有望在今年10月亮相接受市場的檢驗。
E50純電動轎車，是上汽集團擁有完全自主知識產權的純電動量產車型，最高車速為130km/h，在城市工況下的續駛里程大于120公里。該車型配備直流快充和交流慢充功能，其中快充可20分鐘充至80%電量，慢充則能夠利用家用電源，6小時充滿全部電量。充滿一次電可以從上海開到北京，百公里油耗2.5L。需要特別指出的是，這款高科技新能源車采用了諸如新式抗有害微生物環保材料、可降解環保材料、數字化儀表、遠程實時監控系統等眾多高新技術，既為駕乘者帶來全新的用車體驗，又突出了電動車時尚、科技、綠色環保的特點，代表了未來汽車的發展方向。
按照上汽集團新能源“十二五”總體目標，上汽新能源汽車將達到國內新能源汽車20%的市場占有率。屆時，國內新能源車累計銷量將達50萬輛，20%份額相當于10萬輛的規模。
為此，上汽集團提出了“自主創新、內外結合、兩條腿走路”的發展思路。目前上汽攻堅電機、電控、電池“三電”瓶頸，已經初步構建起國內領先的三電核心技術研發和新能源汽車關鍵零部件體系。
目前上汽已投資20億元，今后5年還將繼續投資60億元在純電動汽車、混合動力汽車，以及燃料電池汽車研發方面。此外，在電力、電機、電驅這些核心零部件方面，上汽也有著自己的研發計劃。
為保證新能源投入的持續性，上汽也在積極進行做資本積累，上海汽車集團股權投資有限公司揭牌開業，首期注冊資本5億元。該公司將向新能源汽車有關零部件企業投入更多資金。
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