已經陷入財務危機兩年之久的美國豪華電動車品牌菲斯科終于找到了自己的買家：歷時3天，經歷了19輪投標，最終，中國萬向集團出價1.492億美元——大約是菲斯科最初開價的6倍——擊退了總部位于中國香港的混合動力技術控股公司，贏得收購權。
在國際上，經營不好、陷入困境的汽車品牌被強勢企業收購的事情可以說是司空見慣。通用、福特的許多旗下知名品牌，就是通過跨國并購而來。
2005年以來，美國三大汽車巨頭頻現危機，破產重組的陰霾困擾了好幾年；2008年以來，金融危機對歐洲汽車巨頭也造成了不小的打擊。
如今，站在跨國并購舞臺中央的是中國車企們。今年以來，除了萬向收購菲斯科、東風入股標致雪鐵龍（PSA）塵埃落定，吉利收購英國電動車企的消息也已經被證實。
汽車行業資深分析師王文向《中國經濟周刊》預測指出，本土車企海外并購的熱潮才剛剛開始，“歐美車市疲軟，全球汽車業舊的體系和勢力正在坍塌，而坐擁全球最大汽車市場的中國汽車業，將出現跨國巨頭，新的秩序范圍正在被他們重構。”
歐美車企到處“求包養”
近幾年來，歐美車市黯淡，那些深陷困境的歐美大牌車企們，正憑著自己昔日的輝煌和榮耀，連帶著一身沉重的債務，在全世界到處“求包養”，可謂是當下全球汽車市場里的一道景觀。他們一步步邁向困境，既有偶然性，也有一定必然性。
菲斯科公司最終不得不向外界尋求資金幫助的原因中，偶發因素更多一些。該公司創建于2007年，總部位于美國加州，是一家小型混合動力汽車制造商，創始人是著名汽車設計師，打造過寶馬Z8和阿斯頓·馬丁DB9。 中國電池網：最具價值的電池行業垂直門戶，www.honglaili.com。
菲斯科公司最著名的產品是一款采用插電式混合動力的轎跑車。雖然菲斯科費盡心血，不過這款轎跑有些生不逢時，在出生后3年后，2011年才拿到美國環保局認證，被準許上市。好不容易上市了，卻又在一年中遭遇3次起火事故。
2012年初，美國能源部宣布，由于菲斯科此前得到政府5.29億美元貸款，但未能達到目標銷售額，因此凍結菲斯科公司的信用額度，后者資金鏈斷裂，菲斯科不得不為自己物色戰略投資者。
相比而言，歐洲第二大車企PSA出現財務危機，以及之前瑞典豪華汽車品牌薩博的倒掉，“自作孽不可活”的成分更多一些。
薩博原先是一家軍用飛機制造公司，作為一個有著64年歷史的歐洲品牌，薩博因其獨特的設計理念與創造力享譽全球，其來自飛機的渦輪增壓技術大大提高了發動機性能和安全性，曾是薩博引以為傲的金字招牌。
但是對技術的偏執和不計成本的揮霍式研發，日漸成為其沉重負擔。而且后來薩博沒有建立起全力滿足消費者和顧客的市場觀念，當其他廠商每年都會有新款推出時，薩博的產品生命周期依然是8~10年，因此離市場越來越遠,后來被通用收購。2008年，通用被金融危機拖垮。一年后，薩博被中國北汽以2億美元將其核心知識產權收入囊中，雖仍身背耀眼光環，但卻只剩下孱弱不堪的空殼。
中國車企將出現跨國巨頭
PSA與東風的結合遠不是終結，在汽車企業接連出海的背后，談得越來越多的，是中國車企走向海外成為跨國巨頭的雄心壯志。
東風汽車是近年來最搶眼的出海者。去年至今，東風收購瑞典T工程公司；和德國格特拉克組建合資公司；借助東風沃爾沃合資商用車公司布局發達國家市場。
一系列眼花繚亂的并購背后，東風公司總經理朱福壽表示，東風正是力圖借助國際化資源，培育一流自主創新能力，實現自主發展和國際化目標。
既然收購國外破產汽車品牌是一條迅速走向國際、打造知名品牌的捷徑，那么中國企業紛紛出大手筆并購國外破產品牌也就不足為奇了。
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