電動汽車電池也可以用來穩(wěn)定電網，具體方法是在供應過剩的時候，將電力儲存在電池之內；而在風能和太陽能電力供應出現(xiàn)不足的時候，再將此前儲存的電力賣回到電網。
據外媒報道，3月12日，大眾汽車首席策略官Michael Jost表示，該公司在電動汽車領域的擴張，將助其在能源儲存和管理方面找到新的商機，進軍當前由公用事業(yè)和能源企業(yè)所主導的領域。
Jost表示，電動汽車電池也可以用來穩(wěn)定電網，具體方法是在供應過剩的時候，將電力儲存在電池之內；而在風能和太陽能電力供應出現(xiàn)不足的時候，再將此前儲存的電力賣回到電網。
Jost在德國對媒體表示：“到2025年，通過電動汽車車隊，我們將擁有350千兆瓦時的能源儲備。在2025到2030年內，這一數字將會提升至1太瓦時，這比目前世界上所有水電站的發(fā)電量還要高。我們可以肯定，所有能源將會被利用和存儲，這將是一個新的業(yè)務領域。”
大眾并非唯一一家瞄準能源業(yè)務的汽車制造商。日產汽車與德國公用事業(yè)企業(yè)E.ON也一直在進行合作，雙方正在聯(lián)合開發(fā)一項車輛至電網（V2G）服務。去年，日產還與法國電力公司EDF Group簽署了一項合作協(xié)議，雙方合作的重點是將兩家研發(fā)和掌握的技術結合起來，研發(fā)智能V2G充電解決方案。作為合作協(xié)議的一部分，日產主要負責銷售兼容V2G技術的電動汽車，而法國電力主要負責提供V2G充電解決方案以及相關服務。
今年大眾將開始發(fā)售其ID.3電動汽車。基本版ID.3在德國的售價將不到2.4萬歐元（約2.7萬美元），在扣除了新能源汽車的稅收減免和激勵措施之后，電動汽車的價格將與內燃機車型不相上下。
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