在有關財政政策的引導下，新能源汽車近幾年在業內大熱，許多企業趨之若鶩。但對沖鋒在產品研發一線的企業來說，發展新能源汽車意味著一場轟轟烈烈的燒錢戰。上汽集團近日披露，僅2009年至2013年間，它在新能源汽車研發上的投入就高達56億元。
“在中國，全新開發一款新能源汽車，將它打造到能投入量產的程度，起碼要投入10億元，”上海汽車集團股份有限公司新能源和技術管理部執行總監干頻說。
造成新能源汽車研發成本居高不下的原因很多，其中至為關鍵的一點是確保核心車輛安全性。要做完全套安全和可靠性試驗，企業需付出重金。“許多企業都展出過新能源車，但不敢把它進行量產，因為投入不到位，安全性得不到保障，”干頻說。
除了具體新能源產品和車型的開發，上汽決定每年投入3億元用于前瞻性研究，研發范圍節能級新能源動力系統、整車集成與輕量化、汽車電子及車聯網三方面。
汽車企業的研發可以大體用R&D來概括，R代表Research，指基礎性研究，D代表Development，指更靠近應用端的產品開發。為了推出更多產品參與市場競爭，自主品牌在產品開發領域投入巨大，但在基礎性研究領域的投入仍相當不足。上汽希望通過加大基礎研發預算，扭轉這一局面。
由于市場啟動緩慢，巨大的新能源汽車投入給企業帶來的回報收益有限。目前，上汽在乘用車領域擁有E50純電動和榮威550插電式混合動力兩款量產車型，基于榮威750平臺開發的燃料電池車型預計明年可小規模投放市場。總體來看，新能源汽車在上汽整體銷量中占比可忽略不計。
今年被不少專家視作新能源私人消費推廣元年，但上汽方面對于市場前景卻沒有那么樂觀。“我們對銷量沒預期，也不會在全國范圍內鋪開電動車推廣，而是將集中在上海、北京等小范圍內，以免服務、基礎設施跟不上。”干頻表示。
上汽希望在試水新能源汽車面向私人銷售的同時，探尋新型商業模式，如分時租賃等。“未來改變汽車業的一定是新型商業模式，車聯網、新能源與無人駕駛技術的結合，將改變汽車消費業態，”干頻說。在銷售方式上，上汽也在尋求突破。本月28日，上汽O2O汽車電商網平臺“車享網”將上線，上汽新能源汽車也將借此推廣。
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