無論在固態電池還是其它方面，日產都已經做好了努力電氣化的準備。3月下旬的時候，該公司宣布了“M.O.V.E. to 2022”企劃，描繪了未來四年要推出八款純電新車的愿景。
近年來，不少汽車廠商都透露過打造基于固態電池的電動汽車的計劃。但是日產先進工程研究副總裁Takao Asami在接受Automotive News采訪時表示，各方奔向固態電池的腳步該剎剎車了：“粗略地講，所有固態電池仍處于研究的初始階段。而我的感受是，它就是處于零階段，最早也要等到2020年代中期才可以大規模部署（這比豐田之前公布的2022年要晚一些）”。
日產即將到來的電動車型，據說外形借鑒了 IMx 概念車。
固態電池之所以如此受追捧，是因為當前的鋰離子電池通常采用液體電解質，而固態電池換成了固體電解質。
這么做的好處是更低的過熱幾率、更高的能量密度（長續航/輕重量）、以及更快速地充電。遺憾的是，其制造成本相當高昂。
除了豐田，寶馬也選擇了與Solid Power展開合作，這家主營固態電池制造的初創企業，致力于將新技術運用到未來的性能級電動汽車上。此外，本田也證實了該公司正在研究固態電池技術。
無論在固態電池還是其它方面，日產都已經做好了努力電氣化的準備。3月下旬的時候，該公司宣布了“M.O.V.E. to 2022”企劃，描繪了未來四年要推出八款純電新車的愿景。
日產還計劃在中國合資生產銷售幾款車型，且其豪華品牌英菲尼迪已經宣布了將在2021年為所有新車型提供電動版本的計劃。
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