對于普通混合動力車存在的動力不足問題，則完全不用擔心。采用ISG混聯系統的海格客車，采用同軸直驅方式，可在重載及急加速時為車輛提供輔助動力，中間不需要變速器進行動力傳遞與扭矩的變換，減少了變速器系統對動力的損耗，傳動效率更高。采用大功率永磁同步水冷電機，功率更大（峰值功率135千瓦），效率更高。低速純電運行駕駛快，駕駛此車司機開玩笑說，開海格新能源公交車低速急加速很有推背感。同時ISG發電機相對BSG發電機，完全解決了純電運行動力性問題。原采用BSG方式的混聯系統，皮帶驅動力的發電機只能是40千瓦以內（40千瓦已經達到了發動機側向驅動功率的極限），在連續爬坡情況下，無法滿足能量需求。但ISG方式驅動的發電機爬坡的功率可以達到發動機的最高功率，同時發電效率最高。海格ISG混聯系統發動機采用額定功率100千瓦的電機（峰值135千瓦），滿足純電運行時驅動電機的能量需求。完全解決了直驅混聯系統低速純電（串聯）運行動力性問題。海格新能源研究所所長張衛林告訴記者，現在海格的混合動力客車純電輸出扭矩可達近3000牛米，相當于460多馬力，足以保障客車的強勁動力和爬坡能力。
高性價比才有競爭力
要讓新能源技術快速推廣，除了過硬的性能、流暢的體驗，還要有較低的燃料成本。4G對手機來說是如此，ISG對汽車來說也是如此。在車價上，一輛海格ISG插電式混合動力公交車的價格減去國家補貼的25萬元，基本與傳統AT柴油車價格相當。但在燃料成本上，一輛12米的柴油公交車，百公里油耗在35升左右，每年運行9萬公里，共運行8年，柴油費用去掉燃油補貼后相當于4元/升；一輛12米的插電式混合動力公交車，節油率為40%，日耗電16度，每年運行300天，共運行8年，電價1.26元/度。按照上述標準，一輛12米柴油公交車運行8年的燃油費用為100.8萬元；一輛12米海格ISG插電式客車 8年的燃油費用為51.84萬元，用電成本為4.84萬元，8年的總燃料成本為56.68萬元。僅燃料成本一項，8年下來海格ISG插電式混合動力公交車比傳統公交車可節省約44.12萬元。
海格新能源系統的結構簡圖
在充電的方便性上，海格ISG插電式混合動力客車有3種充電方式可供選擇，一是充電樁、二是車載充電式、三是便攜式充電機。一天充電一次就能滿足公交車每天200公里運營里程對電的需求。依充電機功率大小，充電時間有所不同，一般一次充電一小時內就可以充滿（20KW充電機）。
對于用戶關心的電池壽命問題，海格新一代ISG插電式混合動力公交車，采用全新超級電容+電池儲能系統充放電方案，充分利用超級電容的高效率、高功率輸出、高循環壽命的特點，以及磷酸鐵鋰電池的高能量密度特性，峰值電流輸入和輸出由超級電容完成，鋰電池穩態工況工作，提高電池的利用率和使用壽命，新系統的鋰電池可以使用8年。
另外海格研發的控制器，還可實現車輛啟動后，如車門未關閉，駕駛員無法入擋的控制，以保證行車安全；整車狀態監控系統，可以實時監控車輛故障，及時發現車輛異常。
目前， 海格ISG新能源客車已經在常州、南通、蘇州等地運行，并得到客戶的認可。
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